关于特斯拉 FSD 的基础功能科普,请查看前序文章,这里分享一些个人使用经验。

作为辅助驾驶功能,FSD 就好比一个朋友,你需要知道他什么靠谱,什么不靠谱,在安全前提下不断探索可能性,记住要保持对路面的观察,毕竟 FSD 还是测试阶段,能力还有限。其实 FSD 在不断在进化,使用者也需要不断学习和探索。
现阶段来说,起码我打开 FSD 的时候,比我坐在副驾,然后让一个新手司机开车,没上过高速的那种,我内心可能会更紧张,毕竟方向盘,脚刹不在副驾上,但你开启 FSD 的时候,你是在主驾位的,所以信任它,并由他完成一些动作,完成不了你就随时接管就行,非要睡觉,是对自己的不负责任。

废话不多说,写写我这一年高速上使用 FSD 的体会。

 

1. 设置与前车距离

与前车距离控制功能极度靠谱(建议距离调节到 7),前方如果急刹,我方能保持比较好的安全距离,保证后方不追你的尾巴。如有修路、路上有障碍物复杂路况建议自己接管控制。目前的识别还是以车和人为主,有些不高不低的障碍物,并不一定能保证处理得当。

2. 选择合适车道行驶

路面大车较多,保持警惕,建议切到与大车隔道行驶并且超车离开。FSD 没办法帮你判断大车上的货物是不是随时脱落或爆胎,脱轮等情况。还有一些大车,上面载货部分大于车身,FSD 可能会做躲避和减速处理,需要时时关注。

3. 自动超车的体验

自动超车比新手司机稳妥,有一定小概率在切到 1/3 会自动切回原车道,这个比较容易发生这样的场景主要是车流量比较大,车辆密集,车距刚好在安全和非安全临界点切道相对不果断,我遇到过连续三次切道失败,但最后还是稳妥的切回来,虽然没发生啥事情,但后面的车会觉得我是傻子吧。没必要情况直走就是了,赶时间自己手动超车吧。


正常情况下自动打灯切道的时候FSD会捕抓前后方的车辆动态,确保安全超车,如果超车与前车距离过短,超完继续拉开安全距离,也有后方车辆过快,前车远的时候,超车的时候自己会自己加速度超车。确保与后车的安全距离。所以路况好开起来还是非常轻松的。

4. 道路拥堵情况的技巧

高速上车流量大,平均车速 20-40 的时候如果加塞频繁,建议距离调节到 1 档,避免车距过大,他人加塞。随时观察可视化模拟场景里面是否已经捕抓到即将插队的车辆。

市面上大多数只有单目或双目摄像头的都不靠谱,有比较多视觉盲区,导致测量即将在你旁边切道了还没有减速的迹象。甚至有三目+激光雷达等,硬件是很豪华,但有些软件算法还没跟上,前段时间某 P 车型在急弯但车速不快、标线非常清晰的情况下退出了自动驾驶模式,也看出软件算法上还有非常大的改进空间,特斯拉的三目还是比较靠谱,开了 2 万多公里只要标线清晰,就非常稳妥,不管理是多弯的道。

但之前发生过一起特斯拉撞泥头车的情况。我看了案发现场的视频,结合可视化场景判断,FSD 对庞大的移动物体的定位判断还有比较大的改进空间,不存在绝对安全,远离大车就是。

5. 小概率的异常情况处理

极小概率会减速,暂时没遇到过急刹,缓刹遇到过两三次,特别在光差大,阴影,路过有天桥带阴影的路面等等。缓了一下很快就加速回到设定的速度,比方原本 100 公里,减到 80 公里,又回到 100 公里,我观察了下不是导航数据限速导致的问题。遇到这种情况,我条件反射补了一下电门。

不过已经很久没遇到过这个问题了,不知道是系统更新改进了还是因为夏天还没到。

6. 标线不清不适用自动驾驶

如遇到标线不清晰,路面容易出现坑洼的高速建议自己操作,放弃 FSD 使用,现阶段的 FSD 还是非常依赖标线的。如果没有标线,车辆可能会左右调整方向,寻找标线,感觉上还是挺吓人的。

7. 驶出匝道随时接管

下匝道建议随时接管,也可以尝试让车自己开出去,但因为 FSD 会严格遵守匝道限速,导致后车嫌你速度太慢,建议慢的时候补一补速度。
一般高速 100 公里下匝道,很快就降到 60-30 公里,比我们正常开会慢不少… 避免后方有追尾可能。

出匝道如果是收费站,就会退出 FSD,建议接管了,毕竟要选择 ETC 出口,如果是自动换到新的高速,可能存在提速慢的问题,就是进入高速后,不能尽快同步限速,需要手动调节。

写在最后

小鹏对车主的教育还是比较到位的,特别是发布 NGP 的时候车主必须看完教学视频开启 NGP 功能,视频也非常详细,而特斯拉跑的太快了,这块的工作不到位,很多功能需要你自己摸索。

我安全行驶 3 万公里,主动安全规避 3 次小追尾。自从开了带 FSD 的特斯拉,总有一些骚动的心,而家里的油车落灰了,长途必开特斯拉。


转自:特斯拉车主小程序「特别派」
作者:Bing