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买它：购车的决定性瞬间

当天晚上是十月八号，记得很清楚，那是坐在一趟高铁上，当时自己已经准备搬个家到更远的地方，每天单程通勤有 32 公里，而且不靠近地铁站，如果全程是公共交通出行，那单程花费的时间会达到 1.5 小时以上，这对于每天的通勤来讲是难以接受的，但如果是开车，能节省三分之一的时间，一想到这，决定当晚就去试车。

斟酌再三：选车过程中的思考

其实在 2024 年初，我就已经开始关注买车的信息，当时心里面的预算是 15 万左右，因为这样首付三成 4.5 万后，五年期供一般是两千上下（年利率 4%），对于年轻人来讲比较能承受。

对于我自己而言，考虑买车的因素主要有以下几个，第一，未来数年之内预计会有小宝宝，车的空间是需要足够的，我不想要后排带宝宝的时候还转身都转不了，也不想要进主驾时膝盖会顶到方向盘，第二我自身对驾驶感有一些小要求，希望转向是足够灵敏、运动模式是有劲的，第三，我之前开家里的老雅阁很多年，每次加油都略微有些舍不得，而且我主要也是广深往返，距离不算太远，因此想换一台纯电车，最好是 suv。

因此，主要考虑的车型就有大众 id4、比亚迪元 plus、零跑 C10，至于比亚迪秦、广汽 AION Y 等有点过于网约车感觉，从一开始就避开了，稍微再高一点预算的有小鹏 G6（老版 18 万起售）、smart #1。

其实就是很简单，我自己不懂车，都是 24 年买车的时候才开始关注的，什么麦弗逊悬挂、前叉……一窍不通，因此我一开始了解的时候就从价格入手，然后去体验现车，小白车主选车时的心路历程可能跟我类似。

有了大概的想法后，在 2024 年中的时候就有去车展的时候集中试过一段时间的车，然后在 10 月决定买车时又试驾了一波，因此主要会有两段集中试车的经历，我试驾和看过的车有大众 id4、元 plus、smart #1、小鹏 G6 & G9 & P7+、零跑 C10、共 7 辆车。

当理性清单与感性冲动相遇：选择乐道 L60 的原因

车辆设计：外观、内饰、储物空间

一眼看过去我被奔驰设计的 smart、乐道和 P7+ 所吸引，从外观的 「硬装」，乐道和小鹏的 P7+ 可能是我最喜欢的感觉，从「软装」的内饰上来说，我真的很馋 smart，无奈家人觉得空间还是太小了，性价比也不高，忍痛没考虑，另外乐道和小鹏的内饰也很不错。后尾箱空间来讲，小鹏 G6、乐道和小鹏 P7+ 基本能满足我的需求。而我也正是从颜值上就把比亚迪元、大众 id4 给 pass 掉了，顺便一提 24 年尾爆火的零跑 c10，也因为不合眼缘没有考虑。

车辆性能：续航、能耗、座椅

这里当时我做了一个小表格对比，从车企宣传的标准版续航来看，作为轿跑的 P7+ 是最长的，suv 来讲小鹏 G6 和 smart 的会胜出，另外说明一下小鹏的 P7+ 虽然分类是轿车，但里面的空间也是真的大，价格也能接受，所以当时也有重点考虑。

另外对我而言，座椅的舒适性也比较重要，在试驾的车型中乐道是唯一有女王腿托的，而且中控屏 17.2 英寸是这些车里面最大的，配合沙发床出来到效果真的比较惊艳。这点深深地打动了家人哈哈。

再就是实际试驾的体验，这是小白消费者最直观可以感受车辆性能的途径。对于驾驶感，我印象最深刻的是大众 id4 和小鹏 P7+，这两辆车的操控感最好，方向盘对转向的反应很灵敏，乐道的方向盘操控相对轻一些，开惯了油车的朋友一开始可能不习惯，当时试车的时候乐道的销售着重强调了转弯半径大——一辆 suv 的车拥有比 mini 还小的转弯半径（5.40 米 vs 5.65 米）——这点的好处是红绿灯转弯的时候能一把就过，再也不用因为担心堵住对面车道而苦恼了。然后就是脚踩电门的感觉，乐道和小鹏 P7+ 的加速最均匀，不会有很强烈的顿挫感，和尤其是调到节能模式以后，脚感和油车很相似。

但是这个价位的车的底盘都比较硬，过减速带的时候无一例外都是颠簸挺大的。

智能体验：车机、语音助手、智能辅助驾驶

智能化这一点对新能源车来讲，一定就是区别与传统油车最好玩的地方了，在这个价位中，当时的还没普及高阶智驾的比亚迪、大众和 smart 无疑是最差的，大众尤为离谱，销售着重介绍的居然是手机蓝牙连接…… 当时销售介绍的时候我心想 「哥们这不是十年前就能做到的了吗」，新势力的小鹏和乐道是做的最好的，这个价位的车，小鹏的智驾算得上是一骑绝尘的，特别是我试驾 P7+ 的时候，太惊艳了，转向灯一打车马上变道不带一丝犹豫，智驾的程度居然还能调节。相较而下乐道的智驾就很难算得上好，起码在用车过程中除了高速，城区的道路我完全不敢用。对于自动泊车功能，小鹏和乐道的都挺好，特别是乐道后面还新出了一个「指哪停哪」的功能，实用又酷炫。

除了智能化，语音助手就是我们直观体验智能化的第二个地方，这一点乐道是不错的，第一次试驾的时候觉得反应速度很快，比小鹏的都快，而且控制车窗、灯光、空调、座椅、左右视镜，甚至是解答小孩的疑问上面都能做到，还能设置语音助手在上车的时候逗逗亲朋好友，虽然有时候会回答很多车轱辘话，但大多时间都是个气氛调节的小能手。

回想起来，最后为什么买乐道，算是轻微的理性和较重的感性因素结合作下的决定，销售介绍得很好，当时试驾体验是所有车里面最好的，这个占了很重要的因素。然后就是客观来讲，乐道租车价 14.99 万，租电相当于将近六万的电池费用免息贷款九年多，这一点很容易让大家从心理上将这台车降低到 15 万左右区间的预算里面进行对比，这样当然会觉得很好。然后，我觉得乐道的空间不错、音响我挺满意（虽然车友说一般）、内饰有质感、智能助手够用、操纵感觉不错、换电方便，这些都是对比过后吸引我的点。

从地铁族到有车一族的转变：用车后的真实感受

截止到 25 年 3 月，我用车已经 88 天，走了近 7000 公里的路程。我讲几点开下来的真实感受：

能耗低开得爽。我到目前为止，我走的这 7000 公里，换电的费用大致是 399.16 元，充电的费用是 261.79 元，相当于 1 公里才花费了不到 1 毛钱，对比我家老油车 7、8 毛 1 公里的费用，真就是随便开不心疼。像我目前开乐道最低的能耗有开过 10kWh/100km 以下，开 12-13kWh/100km 是常态，对于 suv 来讲这已经是很优秀的水平，能耗如果是 12kWh/100km，60 度电池的车能跑 500km，一周通勤往返 64km 算的话，才用了不到四分之三的续航里程，一周多才需要充一次电。但因为我常常需要广深高速往返，实际开下来充电次数会更多一些，我的 60 度电池，20 寸轮毂，一般都是 460km 左右的续航。

大人好玩小孩喜欢。自从用了乐道，我在车上尝试了看电影、睡觉、看夜空，甚至还试过在里面吃饭，辛福感增加了很多，另外车后中屏的地方成为了我俘获小孩欢心的利器，小孩上车后我会让乐道跟他打招呼（提前需要录制小孩的面容），然后告诉他们可以在小屏幕上看动画，凭借这一招，我已经让乐道成为了所有亲戚的小孩都想坐的车。

售后体验好用车无忧。年前碰撞过一次，车灯轻微有些移位了，当时拿去售后点修，小哥居然说这点微小修复不用钱，体验真挺好的，另外车里面也有 sos 呼叫按钮，爆胎车祸等都有专人响应，app 上的服务管家更是秒回消息，乐道销售也会通知我参加车友活动，买完这辆车以后服务体验更好了

任重道远

我用车过程不满意的点也是有的，主要在车外。一个是我预定的是初始版，发售初期订单确实火热，但造车的产能却跟不上，我等了足足三个半月才提上车，差点连补贴都拿不上，这一点也导致乐道丢了很多单，再加上确实有水军在抹黑，以及同期强劲对手的冲击（小鹏 P7+、焕新 modely、小米 su7、25 版小鹏 g6），乐道这个新品牌 25 年月销量一直下滑，到目前都没有反弹的倾向，这也是我开车爽，下车后不爽的主要原因。另外现在购车还能有 5 年免息，对于创始版车主就只有 2 年的免息，略微有点背刺了。

不过仅对于这辆车而言，整体来讲还是比较满意，有了车以后生活的半径加大了不是一丁半点，感觉和亲朋好友的联络也变多了，更加有说走就走的随性感。

提车第 88 天深夜，当我把车泊在停车场，看着续航里程跳动的 7000 公里数字，忽然读懂了这场购车之旅的真正意义。那些辗转车展的周末、密密麻麻的对比表格、销售话术中的真伪博弈，最终都凝结成四个橡胶支点与地面持续的对话。

就像乐道 L60 的 5.4 米转弯半径教会我的：人生某些弯道看似难以逾越，但只要找对角度，一把方向就能优雅划过。电池续航焦虑何尝不是现代人的隐喻？我们永远在计算剩余里程，却常常忘记出发时的勇气才是真正的能量源。

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