使用场景

正如在红米平板文章中所说，备考地由家转向自习室带来的不仅仅是电子设备使用场景的变化。由于离家最近的自习室在六公里开外，通勤成了一个不小的问题。

购买对比

考虑到在工地短短三个月的积蓄实在是算不上多，一开始的计划是购入价格在 1500元 左右的电动自行车（以下简称电自），但在因为对符合这个价位的车型的设计实在不满意，我选择忍痛将预算范围扩大至 2500元 上下。

事后来看，将智能化和外观设计作为这个价位电自的首要条件并不是一个明智的选择。但在开局便将绿源、爱玛电这一类老牌厂商排除，又因价格过高不得不放弃小牛后，我从九号电动的线下门店骑走了这台刚发布不久的 A2z 35C。

外观

外观是我个人比较满意的一个地方，继承自九号的家族式前脸（一个从未想过会用于形容电自的词），从正前方看上去完全不像是一台小型电自，更接近于需要驾照的中型电动摩托的造型。整体的比例也称得上协调，只是在不加后尾箱的情况下车身会显得有点头重脚轻。外灰内绿的颜色虽咋一看十分违和，但也实际上让整台车更加年轻。记得当时店里还有一台外白内灰的颜色，碍于白色不好清洗就没有选择，尽管使用后发现绿色的踏板区域清洁起来也并不容易。

智能化

智能化总体上是可以大吹特吹的一个部分，似乎是受到了老大哥汽车行业的影响，电自新势力们也总是喜欢往车上塞各种各样的新奇玩意。

RideyGo! 智能系统

首先说解锁体验，行车钥匙部分九号提供了三种选择：密码解锁、NFC解锁、以及手机蓝牙解锁。实际体验中使用最无感、最快捷的是手机蓝牙方案。只要坐上坐垫收起脚撑便可直接出发。

A2z 配备了坐垫传感器和脚撑传感器。如果系统检测到其中任意一项不满足骑行条件，车辆就会一直处于通电但无法移动的状态。上锁过程也完全是三个解锁过程的逆向。在蓝牙方案状态下，一旦离开坐垫6秒后便可以自动锁定车辆。以上传感器和解锁钥匙的配合组成了九号全系车辆的核心卖点—— RideyGo! 智能系统。

除此之外，车辆自带定位系统的准确度和刷新频率非常高，但也让本就不充沛的续航能力雪上加霜。好在这套系统足够稳定，在骑行的 1300公里 中从未遇到掉线的情况，属于有失有得的状态吧。

智能仪表

车辆仪表部分，A2z 采用的是单色液晶屏幕，提供剩余电量、速度、总行使里程等基础信息。亮点部分是左右对称布置的两颗指示灯，通过四种不同颜色来显示车辆目前的状态。

但有些部分的体验也确实不尽如人意，A2z 的车载仪表盘有个让人匪夷所思的问题：其速度显示上限被定在了25KM/H。从国标电自限速规范来看自然没有什么问题，但在下坡路段通过 App 连接的仪表盘上能看到速度已久高于 25KM/H ，而从每次开机自检的动画来看这并不是屏幕本身的硬件限制。这种多少带点掩耳盗铃的设计属实没有必要，毕竟准确显示行车速度应该是一个仪表盘最基本的素质。

另一个存在的问题是九号 App 中所提供的仪表盘，总的来说这个仪表盘体验是非常优秀的，提供实时的 G 值、电耗曲线显示，还接入了高德导航自行车模式。但续航显示功能却一直存在刷新缓慢的问题，即使骑行了 5 公里 剩余续航依旧不会发生任何改变，必须退出仪表盘在app主页重新刷新才能看到准确的数字。电耗显示的刷新频率是如此之高以至于可以做到实时能耗曲线显示，而远比电耗显示更重要的续航却直接处于不可用的状态，这并不符合一辆智能电自应有的水准。

骑行体验

基础性能

速度方面，25KM/H 的国家规范对于我来说也勉强够用。骑行过程中能明显感觉到电机的上限不止于此，因为在许多陡坡路段，A2z 依旧可以轻松跑到最高限速。

前后双鼓刹再配合上动能回收，A2z 的刹车系统效率还是很高的，当然考虑到他的最高车速，想必再弱的制动系统都能轻松应对。通过电机制动实现的 ABS 功能十分有效，至今为止从未发生过抱死的情况。

灯光照明

灯光系统称得上是全车的亮点之一，个人认为在这个级别能给到这样的体验实属不易。

前大灯采用LED作为光源提供高低两档调节，其中低档默认常亮作为日间行车灯。高档位夜间亮度合理且覆盖范围广，基本上可以照亮整个非机动车道的横向范围，纵向范围目测也在8米上下，带给人的安全感还是十足的。

作为智能化的一部分，自动灯光的配置自然也不可缺少。触发逻辑也十分准确，在检测到环境亮度降低的几秒内就会自动开启灯光。

储物空间

 A2z 选择把电池从脚踏区域的下方移到了坐桶当中，优点是车辆的地盘看起来更简洁轻薄，下台阶时也不会磕碰到电池。但缺点显而易见，全车最大的一块储物空间就此消失。由此唯一的储物空间只剩下了车把下方一个中等体积的杯架，这也是目前最影响体验的缺陷。

骑行稳定性

电池位置升高必然带来车辆重心的升高，但 A2z 的骑行稳定性并没有受到大的影响。有好几次我刻意大幅度摆动车辆试探其极限，反而先是摸到了自己的极限。但如果后座上再乘坐一个人（当然国标是不允许的）那么车辆的稳定性就会大幅下降至糟糕的地步，但我的用车场景下载人的频率非常低，也就无视这个问题了。

舒适性

整车悬架的调教非常有韧性，基本没有共享电车上的颠簸感。但受限于较短的前悬行程，一定速度下驶过坑洼路面还是会出现冲顶的情况。坐垫的长度和宽度都处在令人满意的范围内，填充的海绵十分柔软。缺点是椅形的人体工程设计还有欠缺，宽大柔软的同时却受力不均匀，最多半个小时就会出现不适。

续航及充电

我购入的具体型号是 A2z 35c，由4块铅酸电池组成的能源储备提供了 40公里 理论续航，但实际续航一般在 30公里 上下。按从家到自习室单程距离 6 公里，每日来回两次的骑行场景计算，基本上处于一天一充的状态。

目前的电自产品中似乎没有厂商刻意强调充电速度，九号自然也没有选择起这个头。在剩余电量 10% 的情况下，充满一次电需要耗费五个小时。如果是过夜充电的情况下这个速度并不会带来任何困扰，但对于临时补能来说就比较折磨了。

总结

出色的外观设计、优秀的灯光性能和不拖后腿的智能化体验是 1300公里 里程中我最满意的点。但较低的续航和几乎为零的储物空间也会偶尔带来不小的麻烦。

如果你在寻找一辆不同于传统品牌且个性程度较高的电动自行车，那么九号是个性价比略低但还不错的选择。而如果从实用性的角度出发，我会推荐同价位的传统电动自行车厂商的产品，毕竟他们用一样甚至更低的价格提供了更长的续航里程。而正如一位派友在社区的评论：“这玩意儿续航里程不才是核心诉求吗？”