今年4月清明节，我提走了人生第一辆新能源车Model 3焕新版后驱版，如标题所说，选择始于一见钟情，现在行驶公里数快过万了。我是一个资深数码爱好者，我对这辆车的评价很简单，Model3之于国产新能源车，好比iPhone之于国产安卓旗舰，我不是资深车友，纯粹想写点东西分享我的看法和观点，欢迎各位友好互动。

最反人类的不是换挡杆，不是转向灯，是……？

雨 刮 器！

这一点，我相信很多特斯拉车主都能产生共鸣，特斯拉的自动雨刮器，不是不好用，也不是难用，是压根没法用。该刮的时候不刮、该关的时候不关、该快的时候慢、该慢的时候快。总之，它一定和你的想法反着来。

我的上一辆车是速腾2018款，自动雨刮从来没让我操过心，换成特斯拉以后，每逢下雨我都要根据雨量手动调节，很多次进了地库或者到高架桥下忘记关，等到雨刮器干刮发出难听的声音才想起来关（可能是我自适应不到位）。

后来了解信息才知道，自动雨刮频繁发癫的根源是这辆车根本没有雨量传感器，好家伙，你省成本我不管，但严重影响我的使用体验，那就是耍流氓。况且自动雨刮器不可靠这个问题也可大可小，往小了说手动调一下2秒的事，忍忍算了。往大了说，突然天降暴雨，如果碰到调节不熟练的车主，说不定低头找个开关按钮的动作就会成为引发交通事故的导火索。

所以，特斯拉雨刮器这个功能被喷是一点也不冤枉。

换挡杆/转向灯 窥见FSD的未来 但来得太快

这两项变化其实关联着FSD的发展，特斯拉认为这种操作最终都会交给车，就不要再增加实体机械结构徒增成本啦。从国外大佬们展示的实际效果来说，自动换挡在窄路掉头、倒车入库/出库的情景下还是挺好用的，仿佛特斯拉想用实力来回应批评：别骂我们操作反人类，你看，以后都用不着你操作了！牛不牛？

好好好，但……我啥时候能用上？换句话说，在FSD尚未全面落地或者未来落地了但你不想花钱开通的情况下，你只能被迫改变驾驶习惯了。螃蟹还没端上来，先给我灌口醋，这你受得了么？假如在FSD全面落地后，特斯拉再退出取消换挡杆的车型，无需付费开通FSD也能用最基本的自动换挡，如此一来批评的时候是不是会少很多，也显得顺理成章一些？

话说回来，回归我自身的用车体验来说，屏幕换挡我认为相比按键转向灯更容易适应，因为换挡其实真的是低频操作，配合解开安全带自动P档、自动驻车这些设定，只有在出库和入库需要用到换挡，行驶1万公里下来，车机屏幕0死机卡顿，顶棚的那些换挡按钮一次都没用过。这一点就比自动雨刮好多了，虽然阉割，但提供了另一套至少是可靠的方案。

转向灯按键在方向盘左侧，左手单手开车的情况下问题不大，中间有凸起纹理用作区隔，上左下右，和传统转向灯杆方向一致，如果右手开车就没法打灯了，如果开累了，左手是不怎么能休息的，右手倒可以放松放松。至于大家讨论的打方向后补灯的情况我也没遇到过，因为特斯拉只有在你方向回正或者变道完成才会消灯，不存在方向盘转半圈灯就灭了要补灯的情况。

对于这两点变化，我的评价是：步子太大，扯着蛋了。

单踏板=不安全？

再聊聊争议最多的踏板逻辑，对这一点，其实很多人连最基本的动能回收模式、停止模式都没捋清楚。

首先特斯拉Model3焕新版有2种停止模式：缓行（相当于油车怠速）和保持（松开电门，速度归0），可以理解为低速状态下的模式，主要影响停车、倒车、堵车跟车的情景。

动能回收就好理解很多，电车松开电门默认会把动能回收成电能，用来省电增续航，强动能回收和弱动能回收顾名思义就是回收强度，影响的是在高速行驶下，松开电门后的减速幅度。弱相当于油车的趟车（减速感略强于趟车），强的话就相当于踩刹车的减速效果。

特斯拉并没有官方的单踏板模式，民间的单踏板模式是指：保持模式+强动能回收，这两者组合，可以做到任何速度下都能只靠控制电门踏板开度把车减速到0，全程可以不踩刹车，最后从10km/h左右降到0，只需要彻底抬起电门踏板即可。

这两者改变任意一种，都不算单踏板，也就是说，车从行驶状态下减速到0，必须要靠刹车。比如：保持模式+弱动能回收，这时候要把速度降下来只能刹车，弱回收肯定是不够用的。又比如：缓行模式+强动能回收，这时候你可以不靠刹车把速度减到10左右，这时候松开电门踏板，车就会保持低速缓行，要彻底停下，还得刹车。 而最接近传统油车的模式是弱动能回收+缓行模式，无论是减速还是停下，都需要踩刹车。

单踏板，是否真的不安全？这就需要探讨“不安全”的定义是什么，我认为，只要这样的操作增加了事故概率，那就是不安全。

那么单踏板模式会增加事故概率吗？我认为，会。道理很简单，这个操作逻辑会慢慢剥夺你的“备刹”习惯，如果是新手直接开上了特斯拉，用上了单踏板模式，那么完全不知道“备刹”就更加恐怖了。

开惯油车的朋友们都知道，开车时脚在油门上要么是加速，要么是维持速度，只要是通过路口、遇到红绿灯，预判到一切可能要减速的情况，脚一定一定一定会提前转移到刹车上，真遇到情况一脚下去就避免了灾难。

而单踏板模式，问题就出在提前量被抹掉了，你不可以提前备刹，因为脚一从电门上松开，你的车就大幅度减速了，轻则带来不舒服的拖拽感，频繁减速加速很难受，重则被后车追尾。

所以，单踏板不安全的归根结底原因很简单，就是察觉紧急情况后，非单踏板司机的脚大概率在刹车上，单踏板司机的脚大概率在电门上，我这里用的还是“大概率”因为不排除会有不备刹的油车司机，也会有安全意识很强的单踏板模式司机，我们不搞绝对，但这个“大概率”我相信开过车的朋友都能认同吧？既然如此，遇到紧急情况后，脚在电门上比在刹车上更危险（增加了踩错概率、增加了踩下刹车反应时间）大家也能认同吧？ 

综上，我认为单踏板这个逻辑确实增加了事故发生的概率，从而成为了一个不安全因素。假如有人说：我开了这么多年好好的没遇到事。 抽了一辈子烟没得肺癌不能得出抽烟不伤身体的结论，开了N年单踏板没出事也无法得出单踏板不是不安全的结论。抽烟增加了患肺癌概率就是不健康，单踏板增加了事故发生概率就是不安全，这是我的观点。

我的驾驶模式是：弱动能+缓行，最不省电的模式，其实我特别喜欢特斯拉的强动能回收，减速非常省事，体验非常丝滑跟脚，但为了保持踩刹车的习惯和肌肉记忆，为了尽我所能保护自己和他人的交通安全，我还是放弃使用单踏板模式，我也希望未来驾校能增加相关的培训和考试，不管你在互联网上表达什么观点，我们和我们的家人都会是交通安全的受益者。

好开省电，单身汉通勤神车

特斯拉多好开多省电反而没必要多说，细腻的电门响应，准确的方向反馈，虽然后驱版在动力和悬挂上不极致，但足以提供给我游刃有余和自如的驾驶体验，开起来很享受，特别是跑高速公里，又稳又安静。

在弱动能回收下，我的夏天平均电耗在130wh/km左右，也就是每公里要1.3度电，美中不足是我家装不了家充，只能靠外边1块1度的电续命，而且我发现苏州地区充电可贵了，杭州宁波的朋友都表示有四五毛一度的电，苏州这我没见过低于9毛的。但总体来说，换电车以后更舍得开了。

Model3的空间问题没啥可说的，如果你想靠他拖家带口，那有点吃力，舒适度完全不如同价位的理想L6或者是智己、极氪007，但我作为一个未婚未育人士，这个空间绰绰有余，甚至搬个家拉个货都没压力，后备箱常年出于家徒四壁状态。 

再聊点零碎的优缺点，Model3焕新版升级了双层夹胶玻璃、改善了悬挂硬的问题，使得整体舒适度有了质的提升，加上多彩氛围灯，座椅通风和优秀的音响表现，前排的综合体验其实很不错，极简内饰是我喜欢的，唯独这后排的鸡肋屏幕，能不能给我抠了放到仪表盘上来？

车机的语音我很少用，因为难用，不能主动唤醒不能连续对话，只有行驶过程中点歌和调空调这种不得已的情况才会用到，新版本UI升级了主界面和地图导航，但我觉得人机交互这一块和国产新能源还有差距，不过最近更新的自动开启后备箱很好用，搬东西腾不出手，原来的话我可能需要呼出Siri执行快捷指令，现在只要站到后面等他3秒就自动抬起后备箱了，非常灵敏。

总结

篇幅和能力有限，暂且和大家分享这么多，我认为买车确实很复杂，需要综合考虑品牌、配置、安全性、个人需求、家庭需求和价格等诸多方面因素，选不对再好的车也是白搭，选对了什么车都是好车，祝大家一路平安！