在 2020 年的时候，我在少数派发布了我的第一篇文章《在美国开了 18 月特斯拉 Model 3 有何感受？》。 昨日去 Costco 换轮胎，看到维修表格上显示的 41121 英里里程，才意识到这辆 2018 款的 Model 3 我已经开了近六年了，它陪伴我度过了整个博士生涯。现在，是时候再写一篇文章来回顾这六年的驾驶体验了。尽管网上关于 Model 3 新款的短期体验分享很多，但长期体验的分享却不多见，这也让我的分享显得更有价值。
六年体验与 18 个月的差异
最初购入 Model 3 的原因主要是为了上学和买菜。可能有人会问：「只是上学买菜，为什么不考虑油动车？比如北美神车——丰田和本田。」这些车都以市场保有量高、维修率低而闻名，在留学生中是非常受欢迎的选择。
但我选择 Model 3 有以下几个原因：
驾驶经验和维护简便性
我的油动车驾驶经验很少，仅限于旅游租车，所以不存在油动车老司机的驾驶习惯在电动车上不兼容的问题。同样，由于对油动车了解太少，我在二手车品质鉴别、估值和日常维护方面毫无经验。常听说有人买二手车被坑，车价虽然便宜，但开不了多久就要维修。相比之下，油动车构造复杂，且需要定期保养，而北美的人工费用又贵，这些都让我感到担忧。
现在回头看，电动车确实需要的保养工作量很少，甚至可以说几乎没有。在头两年时，我还做过四轮定位，但实际上，如果日常驾驶中没有感受到方向偏转，并不一定需要。我现在唯一做的保养工作就是轮胎旋转、加玻璃水和更换空调滤芯。玻璃水和空调滤芯按照说明手册，完全可以自己动手。而轮胎维修维护如果是在 Costco 购买的，服务费全免。
此外，Costco 购入的轮胎还包含了道路意外险。如果轮胎在使用不到 45000 英里时出现意外，比如爆胎、漏气，都可以免费维修和更换。在美国东部的路况一言难尽：大货车掉落的碎石子、路上大大小小的坑洞、下雨天松动的井盖，这些都可能导致轮胎受损。因此，在 Costco 购买轮胎并享有保险，还是一个不错的选择。
充电便利性
当初，学校有免费的充电桩，油钱可以省下一笔。当然，这指的是 2018 到 2020 年的情况。那时学校的电动车还不多，随到随充。这两年，随着电动车的普及，学校车库的电动车也越来越多。这不仅限于特斯拉，宝马、保时捷等常见的电动车型，还有 Mini Cooper、Jeep 等品牌也推出了电动版。
免费充电、随到随充的好日子已经结束。现在，要找到一个免费的充电桩，必须早出晚归，常常去车库看看。当然，有时也可以把车停在充电桩边上或对面，通过摄像头看看是否有空位。尽管如此，即便没有了学校的免费充电，如今大多数停车场都配备了充电桩。与油价相比，电价每英里的驾驶成本依然便宜了三倍以上。
购买体验的差异
众所周知，传统 4S 店的购车体验充满挑战。同一品牌的车在不同 4S 店的价格可能大不相同。除了讨价还价，买一辆油动车时，是否分期、是否贷款、贷款期限、贷款机构等都会影响最终车价，更不用说先租后买（lease to buy）这种复杂的购车方式。
当初，我去雷克萨斯的 4S 店试驾一款长辈推荐的 SUV。店员大部分时间都在推销融资方案，建议先租后买更划算，但却没有试驾车，只能在展示车里感受一下。之后，我转到附近的特斯拉门店，立马可以试驾，价格也是一目了然。回头看，自己也算是买在了高点。当时没想到特斯拉的车和数码产品一样，早买早享受，晚买享折扣。
前阵子，为了季末冲销量，贷款购买 Model Y 的年利率优惠至 0.99%，不知又割了多少早买用户的韭菜。
设计简约，易于使用
对于油动车的仪表板设计，我个人不喜欢繁复的设计，几乎每个功能都有对应的实体按键，学习成本较高。有人说 Model 3 的设计像毛坯房——车上装了个「iPad」。但「iPad」简单易用。在开车时，谁会真的一直盯着那么多按键，欣赏所谓的设计之美呢？
此外，特斯拉没有固定的实体按键，意味着交互体验能随着软件版本的更新不断改善。2018 款 Model 3 的软件从 V10 升级到 V12，UI 的改善和新功能、新 app 的加入，让我有种一直在开新车的感觉。虽然车机还是老芯片，但在操作上很难感觉到延迟。前几个月从 HW2.5 升级到 HW3 之后，摄像头显示的画质和道路信息的显示又有所提升。
车机升级到 HW3 后开启全自动驾驶（FSD），效果如何？
先说答案：效果不错，但我不太敢频繁使用。
可能有人会问：「既然不敢用，那买它干吗？」2018 款的车配的是 HW2.5。当时，马斯克就宣称每一辆 Model 3 都有全自动驾驶的硬件能力。如果说买车车价买在了高点算是被割了韭菜，那么在错误的时机购买了 Autopilot 功能的车主，可能更能称得上「韭皇」。
当时购车时，Autopilot 功能分为两档：增强版 Autopilot（5000 美元）和 FSD（再加 5000 美元）。马斯克总是描绘很大的愿景，感觉这些梦想似乎触手可及。当时，特斯拉推出大货车给百事公司，感觉大货车司机两年内就要失业了。有一种说法是，FSD 会越来越贵，因为有 FSD 的车可以当无人出租车（RoboTaxi）替你赚钱。可能最早买 Tesla S 的老车主，购买了这个功能后，车都要换新了，没想到这个功能还未实现。原定于本月发布的RoboTaxi又被马斯克推迟了。
FSD 经过这些年的发展，价格也起伏不定，最便宜时 4000 美元，最贵时上万，现在又推出了月付订阅制。最近几个月，FSD 的发展感觉比以往都更接近几年前马斯克的许诺。尽管如此，虽然马斯克梦想很大，但最终他往往能实现，就像 SpaceX 的可回收火箭一样，一开始听起来像天方夜谭，但现在不也实现了吗？
尽管 FSD 功能逐渐完善，但它仍未完工，我为什么要购买呢？主要原因是我每天通勤会经过一条八车道的十字路口，其中一侧是通往纽约的隧道，每次行驶至此，我的侧边叶子板摄像头就会黑屏，影响倒车摄像头和变道盲区的视野，只有等车子重启后才会恢复。
最初我以为是摄像头本身故障，于是在 eBay 上以 100 多美元购买了一个 99 新的替换件，并花了一个下午自学修车，然而问题依旧存在。后来我怀疑是因为路口车流量大，HW2.5 的算力不足，无法识别，导致黑屏。恰逢 FSD 打折，已购买增强版 Autopilot 的车主只需 2000 美元就能获得永久 FSD 和 HW3.0 升级。考虑到单独升级 HW3.0 也要花 1000 美元，而 FSD 月费也要 200 美元，我决定一步到位，只要使用超过五个月的 FSD 就划算了。
在 Service Center 安装好 HW3.0 后，问题果然解决了。与增强版 Autopilot 相比，FSD 可以识别更多的行人、车辆、信号灯和标志牌。目前，FSD 12.3.6 在多数情况下能够稳定运行。相比增强版 Autopilot，目前我尚未遇到过影子刹车（shadow brake）的问题。身边的同学曾使用 FSD 从纽约开到波士顿，毫无问题。那为什么我通常还是不敢使用呢？从理论上讲，FSD 仍是 Beta 版本，因此车主需要对 FSD 遇到的任何问题和意外承担全责。目前，我只会在高速长途、路况极好的情况下使用。等到哪天 RoboTaxi 正式推出并开始承担乘客的生命安全责任时，可能才算是 FSD 真正成熟的标志。
六年驾驶治好了我的里程焦虑吗？
在 2018 年至 2022 年间，我在休息站充电时，常有人对特斯拉感兴趣，并问两个问题：充满电能跑多远？充电要多久？
一开始，我也有里程焦虑，就像担心手机没电一样，每次都要把电充到 90%，并时常查看充满电的里程是否衰减，担心有一天开车没电，停在路上。
但开了六年，这样的情况一次也没有发生。虽然里程从 300 英里衰减了 10% 到 280 英里，但无论是日常出行还是长途自驾，完全没有里程焦虑。常常是电没用完，车已经开不动了，刚好找到有充电桩的休息站休息。
特斯拉的电池路程预估非常精准，基本在上下 3% 的浮动范围内，随着接近目的地，这个估计会变得更加精准。加上如今新出的电动车续航里程更高，更不必为里程不够而担忧。
为什么保险保费不降反升？
保险保费不降反升令人意外。一般来说，保费会随着车的折旧而减少，但特斯拉的保费却一路上涨。询问保险公司得知，特斯拉的维修费用比一般的油车高很多，光是人工就要 200 到 250 美元每小时。对于油车驾驶习惯较重的人，由于不适应特斯拉的动力回收功能，可能会增加出意外的风险。另一些人对自动驾驶功能过于信赖，也容易增加风险。这些因素共同推动了保险费用的上涨。
如果你是新手司机，特斯拉的月保险可能高达 300 美元，节省再多的油费也难以抵消这高额的保险费用。近几年，特斯拉自己在几个州也推出了保险业务。由于特斯拉对驾驶情况如加减速、急刹和用车时间有更细致的了解，初期可能会降低保费。但我个人感觉，用特斯拉保险就像带着手铐开车，或者驾校教练坐在旁边一样，非常拘谨不爽，因此我暂时不会考虑使用。
下一辆车会选什么？
依然是特斯拉。相比国内百花齐放的电动车品牌，北美的电动车选择并不多。特斯拉健全的充电网络和驾驶习惯确实让人难以再去适应其他电动车或油车。比如，特斯拉每个车主都可以建立自己的档案来存储后视镜角度、座椅调整等信息。通过手机连接到车，个人驾驶偏好可以在其他特斯拉上快速恢复。例如，在 Service Center 借的车，直接与我的账号相连，上车后无需再调整即可出发。目前特斯拉的动力和电池系统质保八年，可能再过两年出保后再考虑换新，到时或许会再写一篇特斯拉出保后的维修保养体验分享。
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