在上图中，一位美国摩托车旅行爱好者正驾驶着一辆单缸摩托车，从康涅狄格州到旧金山旅行。新奇的是，摩托车后面还拖着一部货箱，里面坐着他的妻子和两个孩子，并存放了舒适的折叠床和橱柜，柜子里放着食物、餐具等用品。这部结构简单的摩托车拖挂应该还不能称之为摩托车房车，车主自己管它叫做“草原帆船”，他将驾驶着这辆“帆船”陪同他的妻子和两个孩子进行穿越整个国家的旅程。
这就是摩托车房车的前身吗？
早期的摩托车拖挂
几乎从摩托车刚问世起，摩托车拖挂就同步出现了，以便可以运载更多的货物或乘坐更多乘客。有趣的是，在 1900 年代当摩托车发动机越来越强劲可以拖动更大拖挂时，开始出现了关于乘客是坐在前车好还是坐在后车好的争论。
由于当时摩托车拖挂的乘客通常是女性，随着摩托车性能越来越好，速度越来越快，坐在前面有些危险，而且还要忍受前方车辆的尾气，但坐在后面对于一些贵族小姐来说又难以接受，而且与前车乘客的交谈更加困难，不久之后，摩托车拖挂就主要用于运载货物了。
到 1908 年，《美国摩托车画报》直接表示：“我们不需要考虑摩托车拖车，因为它可能永远不会在国内使用，而且在国外也只有非常有限的使用......“
摩托车拖挂救护车
之前的”房车历史系列“文章中曾经提到过救护车，包括各类救护车拖挂对于房车设计的重要意义，而各类摩托车救护车也是摩托车房车的前身。
跟自行车不同的是，在摩托车领域出现了“边三轮”，这个方案在英国很受欢迎，而在意大利等国家依然使用传统拖挂为主。意大利版最多可搭载四人（司机、后座助手和担架拖车上的两位病人），但需要更强劲的摩托车。
摩托车露营
第一次世界大战后，和平时期的人们不再将摩托车拖挂用于载客，而是主要被画家、木匠、纸匠和泥瓦匠作为经营性工具。
早在 1918 年，《大众机械》杂志就建议将摩托车拖挂用于露营，毕竟摩托车动力不差，风阻很小，且装载能力出众，很适合搬运露营用品，他们的编辑还向读者提供了超过六页的详细说明书指导大家建造一辆摩托车拖挂。
利用摩托车拖挂进行露营的主意受到了追捧。1921 年，美国《户外休闲》杂志报道了一次前往伯克郡的摩托车旅行：当地一位参议员自制了用于摩托车的拖挂，在里面放了帐篷、衣服和炊具。带着所有这些行李，他依然能够高速行驶，甚至没有意识到他还拖着一辆拖挂。
不过，这个时期的露营摩托车拖挂大多是装货用的货厢改装，并没有专门为露营生活而特别设计。
摩托车拖挂房车
1921 年，在英国出现了第一辆专门为摩托车露营设计的拖挂房车：
根据《温莎》的报道，“此辆摩托车拖挂是一种轻型、可折叠的房车，重量为两百磅。它由防风雨的斗篷车罩材料制成，可以舒适地容纳两个人。发明人是伦敦的 Arthur 先生。 ”
这辆拖挂房车在英国可供租用和购买，不过当时也有汽车房车和汽车拖挂可供消费者选择，第二年，这辆结构简单且看起来经不起风雨的房车就销声匿迹了。
1926年，英国一家摩托车制造商在伦敦奥运会上展出了第一辆实心墙体的摩托车拖挂房车，进一步探索了摩托车旅游和露营这一领域。制造商提供了全套方案，可以打包购买边三轮摩托和拖挂房车，售价136.5英镑，房车（不包含摩托车）长2.23米，宽1.5米，高1.4米，里面有两张小床、一张桌子、储物柜等，重量是 285 磅，与一部单人摩托车差不多重。
该公司非常聪明地采用边三轮作为牵引前车，因为和普通两轮摩托相比，边三轮的行驶稳定型会更好。
此车同样可提供购买和出租，相对于汽车拖挂房车而言，摩托车拖挂可以去一些道路更狭窄和崎岖的地方，受到一批喜欢人烟稀少景点的露营爱好者追捧。
美国对于摩托车房车的创新
1920 年代到 30 年代，美国经济大萧条时期的人们在摩托车的运用上进行了很多创新例如下面的篮子拖车，工作时可以运货，休闲时搬运露营用品也很方便。
1930 年代后期还出现了一些自制的摩托房车，如下图这辆房车，由煤油炉加热，车顶装有全尺寸婴儿床、五管收音机、电灯和通风设备，有七个窗户。
到了 1930 年代中期，由于汽车房车的产量提升迅速，价格低廉，摩托车房车的发展一直被压制，大部分都是在道路条件差的乡村地区使用。
德国对于摩托车房车的创新
1930 年代的德国经济衰退严重，许多家庭只能负担得起摩托车作为代步工具，这也促进了德国摩托车拖挂的发展创新。
1936 年 6 月版的《大众科学》杂志刊登了德国设计的摩托车拖挂房车，这辆房车意义重大，因为它是第一批配备双人床和车尾外置厨房的水滴式房车之一，而直到今天大多数水滴式房车仍然采用这个配置。
和前一篇关于自行车拖挂文章所描绘的一样，摩托车与房车的联姻在开始时很美好，但很快就分道扬镳了，因为当牵引一部体积和重量都比较大的房车时，摩托车的许多优点都不复存在，虽然基于此原因，摩托车房车领域创新地开发出了水滴式房车，让人眼前一亮，但动力更大的汽车以及人们对携带更多物品的需求还是使摩托车房车的发展难以为继。
