也就只是两三个月前朋友纠结要不要买一台无人机的时候，我还在针砭时弊和他分析为什么他并不需要一个无人机；没想到过不久它就悄无声息从一颗深埋心间的种子长成参天大树，成了我迫切想要拥有的新玩具。
因为工作需要早在八年前就已经深度体验过大疆 PHANTOM 2 VISION+，尽管知道现在的无人机肯定不可同日而语，可之前的刻板印象仍历历在目，所以也迟迟没有下单，好在因为老麦的关系联系到大疆慷慨借出了一台 Mavic 3 Classic，得以再次体验这与过去几乎翻天覆地的产品。
但我不是专业摄影师也非数码极客，所以这篇文章并不会面面俱到地从影像或性能方面介绍该机器，更多是一个摄影爱好者透过新视角的惊喜与分享，不过你别担心，这也不是有明确需求合作的商务文章，总之希望能对你的购买决策予以帮助。
是无人机，是可以飞的相机
事实上八年前那台机器究竟怎么样已经几乎没有印象，只记得交差后最大的感受是自己应该永远都不会是无人机的目标用户。那会儿无人机操作非常技术活儿，以至于我一边脑中闪烁着螺旋桨大杀四方的恐怖画面，一边小心翼翼的直上直下；而那颗普通到毫无印象的摄像头和有限的拍照模式，也很难与今天的「航拍」联系起来。在那个各种智能硬件层出不穷百花争艳的早期互联网时代，大疆虽然备受瞩目，但落实到如我这般的普通人来讲，也还只是一个新奇但无用的高级玩具。
但到了今天，虽然大疆也通过不同特性的无人机为农业、测绘和电力等领域提供了丰富的解决方案，但就普通消费者来讲，与其说它是无人机制造商，我认为不如说是影像设备生产商更贴切一些。这不仅是它在那颗小小镜头影像能力上的不断挖掘，更易飞的操控优化我认为最终收益的也是落到拍摄体验上。
相比那颗令人遐想的哈苏镜头，Mavic 3 Classic 最让我兴奋的是它遍布机身六面的视觉和激光传感器，得以提供前、后、左、右、上、下全向避障；加上内置的 GPS、Galileo、BeiDou 软硬件融合系统，无论是主动操作的自动返航，还是在飞行过程中与遥控器失去连接后的被动自动返航，都让使用者获足了安全感，也能让我将更多注意力放到取景上。
但我还是炸机了
这个转折和我满心期待第一次上天就急转直下一般突然，不过先别着急，我并不认为这是一件憾事或产品缺陷，反之这次并不严重的炸机事故在我看来却是一次宝贵的经验。
因为之前对无人机的担忧大都是其安全性和操控，所以我对 Mavic 3 Classic 的避障能力过于兴奋和期待，第一次飞行就迫不及待带到了林场，畅想着它在密林中灵活穿梭的美好景象。事实上它对于粗壮的树干的确是有较好的识别和躲避，但当我忘乎所以控制其往深处飞行，几乎在报错因为光线原因避障受阻的同时它就缠到参差的树枝而坠落。
炸机瞬间我自然就把责任归咎于 Mavic 3 Classic 设计缺陷或夸大宣传，但这次之后才好好研读产品说明书和一些教学视频，意识到我也并非没有责任——过于自信对于其它科技产品成熟、靠谱的使用体验，而懒得花时间学习和了解新产品。就目前的技术发展来讲，能实现在昏暗环境中对于密林中树枝这样细密、参差和不可预测的障碍物避障应该还暂无可能。
所以我认为这次经历既让我冷静下来航拍并不仅仅是换一个视角那么简单，它依然要付出一定的学习成本和代价；其次目前无人机在操控易用上的努力和进步只是一定程度上简化了我们的上手成本，而作为「飞行员」无论是前期的机位选择和飞行过程中的注意力和危险预判都不可避免，这一点尤为重要，虽然之后没有再遇到过危险情况，但我相信这得益于我之后每一次飞前飞后的深思熟虑。
令人心安的维修服务
既然炸机，就免不了需要维修，而这次维修经历同样完整了我对大疆的产品使用体验。
也是这次事故才知道大疆除了在一线城市布局了几个仅支持 Dji Care 置换服务的线下点外，几乎所有的主要维修都需要通过寄送的方式远程维修。相信在第一次体验维修服务之前都会和我一样颇有怨言——收寄耗时、维修费用未知；但维修结束后我却认为这应该是大疆售后服务最合理的设计。
在大疆微信公众号提交工单申请后，最快隔天就有顺丰的工作人员上门收件，到最后收到机器花了一周左右的时间，整个过程非常流畅透明。大疆售后在收到机器后第一时间电话与我联系，确认收集产品是否一致，其次与我确认损坏原因和部件，然后通知我等待定损结果；当天晚上我就收到了定损推送，包括损坏部分的图文介绍和相信报价，同时我有权拒绝定损结果而大疆会将产品原样寄回；当我支付维修费用后大疆开始维修，整个过程包括维修结束和产品寄出所有的时间点都会及时通过微信、短信和邮件推送，全程非常高效透明。
甚至在维修结束后，大疆会把拆换下来的部件一同寄还给我。因为当时炸机的时候飞行速度不快高度也不高，所以受损并不严重，而维修费用也和我比照官方配件价格计算的一致。官方维修的好处是我至少可以相信它不会为了牟利而在定损时瞎搞，同时无人机毕竟是关乎安全的精密电子，官方的维修前后测试也能让我放心之后能否如常飞行。
我为什么要飞上天拍照
购买电车前我总是畅想它集安全性和轻松出行的未来场景，不过真正用上 AP 上路后发现它的局限性尤为明显，虽然会对一些障碍物或者意外情况紧急避险，但缺少对事态的预判能力和机动性，很多时候不是它是否安全，而是我不敢去考验它到底安不安全。所以当我老老实实把它视作「辅助驾驶」并降低期待后，平衡车机自动化和手动介入之间的时机和占比，整个驾驶体验反而提升了很多。
而炸机前后的心态与之也尤为相似，如果任凭主观想象去提高预期，多多少少自然会出现落差；但很多事物是需要与实际情况结合看待的，在认清无人机依然是一个「有门槛」的设备后，我反而能更准确判断它的适用性。所以如果你本身就缺乏该类产品的学习和操作能力，理应冷静地对其保持敬畏，继续期待未来它可以真正智能到无需人类介入的一天；但如果你愿意尝试，并且愿意花时间学习和练习，就它目前 15 公里的图传信号覆盖、内置卫星定位系统失联后自动返航、全相避障系统和精准悬停，再加上事故后合理、便捷的售后系统，我认为它已经是一台普通人也能玩好的大玩具了。
至于 Mavic 3 Classic 的摄影能力，虽然哈苏的加成禁不住让人浮想联翩，但因为我更看重体验而非参数党（其实是我并非专业摄影师不敢托词夸大），所以我更想分享这段时间下来的感受与心得。
没有宏大叙事，拍照只是在讲我的故事
正如我前文所说，对于大多数人来讲购买无人机的主要目的还是从另一个视角拍照，但无论要不要飞上天，我都认为拍照只是一种讲故事的方式。抗拒矫情的人往往都在换别的方式矫情，尽管我活跃在社交平台上，但我并不太喜欢通过文字分享自己的经历和情绪，而更喜欢随手拍一些照片来映射自己的喜怒哀乐。
我拍下更多的还是自己生活的点点滴滴：收拾好的厨房、搬来挪去的植物和一些烹饪烘焙，表达的也正是我自己——事儿、宅、贪吃——我不爱社交，待在家里是我最喜欢做的事儿，曾经封控的俩月对我来说反而是一种「理所应当按照自己喜欢方式生活」的机会。
我当然也乐得出去转转，但也和大多数人不太一样：喜欢独行、在人少的时候、去鲜有人涉足的小众地儿。
孤僻性格对我拍照的影响是即便一些宽敞无边的风景，我也尽可能对焦到小的事物上，用明显的前后景来让它显得私人一些，更遑论占据我大多数外景摄影的街拍照片，我都尽量不关注场景，而是将重点放在人。
我当然不觉得这有什么问题，并乐在其中。但变化就这么猝不及防。
是另一个记录故事的方式
如果我遵循自然规律在高考完十八九岁时学车那么也只是一件不值一提理所应当的事儿，但迟了十多年才拿驾照反而有很多我意料之外的影响——我才意识到自己也并没有那么宅，社交媒体上总是充斥着许多有趣但公共交通不易前往的目的地，只是我一直用「在家也挺好」作为害怕麻烦的借口；但当我可以说走就走的时候，好像也不再觉得自己是个宅人了。
新手司机最大的共同点应该都是「车瘾」上头，提车前一个月我就差不多跑了三千公里，也因为带着一些练车的目的在，所以去的都是各种荒郊野外。尽管现在我已经开始像每一个老师傅那般说出「现在这个时代会开车就和人会走路一样是一种非常基本的能力」，但我不会忘记之前拖延这件事时所找过的一切借口，而其中最常见的就是「开车太难了，我没有天赋，会很危险」。
拿照后跟着小红书上那些诈骗博主的推荐去了很多开弓没有回头箭的地方，在悬崖边上遇到「我刚拿的驾照我也不敢倒车只能停着让你要不就你来开」的新手货车司机，没有选择只能信任陌生人的指挥在几厘米就翻下山谷的误差中极限会车、蜿蜒路上突然只有五米不到视线的浓雾、在完全陌生的地方丢失所有信号……
事后回想起来会觉得堪堪幸运，但也觉得似乎危险只能被用来描述想象中未曾经历的事儿，但置身其中它们通常都只是一些需要解决的问题而已。
「经历」是完整生命最重要的组成部分之一，但它除了对一些具体事件的面对和总结，也包括置身于曾被幻想无数遍的场景。
「林场」是在我三十余载的生命中往复出现的词儿，最开始是小时候听外公说他年轻时在林场工作的故事，后面大了一些沉迷于《盗墓笔记》和《鬼吹灯》而里面也总是反复出现着林场，但也是这会儿才看到真实的林场。
望不到头、看不到边，万籁俱寂却又窸窸窣窣，隐隐有雾但又被光刺破，可一步之遥又伸手不见五指，真正的林场虽然葱葱郁郁但也比想象中的阴冷幽暗。
这么说是有些做作，但驾照的确是成人世界里门槛最低的自由，在体会了之后就免不了想要去看更开阔的世界，也会在这个过程中经历很多想象不到的故事。
而当我想要分享这些故事，或者想要把它们收藏起来日后回顾而不会模糊时，无人机就成了一个不可或缺的记录仪。尽管山河壮丽、美轮美奂有更专业的人在操持，它们也离我很远，但即便如此我依然是一个需要无人机的普通人，而以上就是我需要它最主要的原因。
它是最普适所有人的无人机
八年前除了大疆其实我还合作过其它品牌的无人机，但八年后来看大疆似乎已经成了无人机的代名词，所以厘清需要的理由之后，好像也就只有大疆了。而若是你预算相对宽裕，那么 Mavic 3 Classic 应该是当下集便携、实用和性能最佳的选择。
Mavic 3 Classic 机身只有一个型号可以选择，但官方在售的版本却主要分为无遥控器、普通遥控器和带屏遥控器（DJI RC）可选，而若是想要体验最现代的无人机操控方式，就一定要选择带屏遥控器款。不同于传统遥控器那般需要额外在上面架设手机，DJI RC 则是一个整合了「手机」和物理遥感的控制器，内置完整功能的 DJI FLY 可以实现包括手动模式和巡航等各种拍摄方式，与无人机自动连接开机即用省事不少，优秀的屏幕素质也不弱于目前主流旗舰手机。
让一个新手去推荐他自己都尚在摸索和练习的产品是一件很容易引起争议的事情，所以我尽量避免去分析其软硬件优劣，但又总藏不住体验新鲜事物的饱满热情。这段时间以来也有朋友问我「无人机好不好玩」，但我更想回答的是我从它那里获益了什么。
我们还是很容易看到好的景色的，不一定要驱车万里，哪怕只是日复一日的通勤路上；但我们的视角也总是有限的，「让我有机会欣赏这波澜壮阔」有些隆重，但 Mavic 3 Classic 的确是让我有了一览眼前的机会。其实炸机之后我对 Mavic 3 Classic 的每次飞行都心有戚戚，再也不敢到「不整洁」的环境中飞行，但值得记录的景色又总是在无序里。
所以当我决定带着它去拍当地一个俗称「无人机乱葬岗」的高架桥时，几乎已经做好了「大不了赔一个」的准备，但却比我想象中要顺利。为了应景在自动模式下各种参数的调整都很方便且准确，速度、转向乃至高度的各项操控也非常灵活，悬停稳当长曝光无忧，中途可能是因为干扰严重的原因，Mavic 3 Classic 突然失去信号但也有惊无险的自动返航重拾连接，末了一键返航它就迅速且顺利的回到了起飞点。
也是这次经历让我觉得除了学习和练习，与之培养信任也是一门很重要的课程，就像新手上路战战兢兢时旁人安抚「开车就是要胆大心细」，或许积累了足够的信任后也能有更自如的心情去操控它记录吧。
希望未来能有更多机会与你再次分享。