柳州并不是什么富饶之地，同样也远离着历代王朝的政治中心，可是她偏偏成为了我国西南部的工业重镇。
“国民神车”五菱宏光、KTV通宵必备金嗓子喉宝、两面针牙膏、花红药业其实都出自柳州，此外柳州还拥有柳钢、柳工、广汽等知名重工企业以及“臭”名远扬的螺蛳粉产业。
其实，柳州相较于南宁、桂林，其所处的地理位置是广西的中心，四通八达，在交通上是特别具备优势的。
所以早在20世纪初到20世纪二三十年代，以陆荣廷、李宗仁、白崇禧为代表的新老桂系军阀就逐步开始将柳州建立成为广西的工业基地和交通中心。
1928年，桂系军阀成立柳州机械厂。
至于成立军工厂的初衷不难理解，一是为了防患外敌，二则是为了对内自保。
20世纪二十年代，桂蒋战争爆发，广西的汽油供应被阻断。
被逼无奈的桂系军阀只好请来一堆洋专家研制不用烧油的木炭汽车，洋人绞尽脑汁一整年都没研制成功，只好开溜。
怎么办呢？
当时柳州机械厂的工人们只能临危受命，在没有任何相关技术积累的条件之下，柳州机械厂的同志们竟然自己研发制造出了木炭燃气机和木炭汽车。
到了1937年，“柳机”厂甚至还成功制造出广西历史上第一架飞机。
由柳厂生产的战斗机，在后来的抗日战争中也屡次执行过训练和抗战任务，立下了不少战功。
所以说，柳机厂在20世纪20年代到40年代就已经具备一定的制造、组装和修理步枪、炸弹、手榴弹，乃至汽车、飞机的规模。
可惜生不逢时，在前有猛虎后有豺狼，人民吃不饱穿不暖的战乱年代，柳机厂这一个地处西南地区的军工基地，要生存下来，却不是一件容易的事情……
直到新中国成立后，柳州动力机械厂才开始重新张罗起来。
1958年成立后仅仅2年的时间，柳州动力机械厂的工人同志们便通过研究，拼凑出了第一辆拖拉机——丰收37型拖拉机。
又过了几年，柳州动力机械厂的拖拉机产能就逐步提高，产量也越来越大。
直到1966年，柳州动力机械厂正式便被更名为柳州拖拉机厂。
如果有柳州的同学，不妨可以问问自己的爷爷奶奶，是否曾经在柳州拖拉机厂上过班或者开过这种拖拉机？
插个题外话：
在1966年同一年的10月27日，新中国的国防科研同志们也带来了好消息：我国成功地进行了导弹核武器试验。
这进一步标志着新中国的科学技术和国防尖端研究取得了重大成就！
到了20世纪70年代，柳州拖拉机厂，简称柳拖厂，一度成为全国八大拖拉机厂之一。
这在当时，对于一个地处边远地区的小厂来说，已经是很了不起的成就了，在改革开放前夕，柳拖厂产能已经达到了5000台，产值近5000万元。
可是呢，好景不长，紧接着一个颠覆性的困难就来了。
而在改革开放后，我国从计划经济逐步转入市场经济，柳拖厂过剩的产能和积压的库存，立刻使其面临了前所未有的资金压力和转型问题。
这要怎么办？工厂倒闭还是大量裁员？似乎都不能解决本质的问题。
甚至当时柳拖厂的同志们为了维持运转，只能接一些外部的织布机、缝纫机，乃至其他单位的零部件订单需求。
柳拖厂如何度过这一次难关？
不得不说，改革开放这一政策的前瞻性又一次在柳拖厂同志们身上体现。
“如果没有需求，我们就创造需求。”
上世纪80年代初，我国微型汽车市场尚属空白，而微型汽车产品具有燃料消耗少、价格便宜、使用费用低、占地面积小、用途多、适应性广等诸多优点，非常适合农镇居民的日常工作和生活使用。
1980年一次偶然的机会，时任柳州拖拉机厂厂长的丁叔争取到了一台微车样车。（来自日本三菱）
在那个极度缺乏精密测量及制造器械的年代，柳拖厂的同志们硬是凭借着一股倔强，将样车拆卸成数千个零部件。
然后通过手工测量、绘图、制模，用不适配的机床一点点轧，再用铁锤一点点敲修。
最终在两年内，生生拼装出了我国第一台自主研发、广西制造的微型汽车。
由此，柳拖厂抢得市场先机，获得了国内的微车生产资质，并逐渐扩大产销量。
直到1985年，柳州拖拉机厂正式更名为柳州微型汽车厂。
随着不断发展扩大，到了1996年，柳州五菱汽车有限责任公司便正式成立，后来的故事，大家也知道了，五菱成为了国内微车行业产销量龙头企业。
而五菱集团的其背后的发家故事，就是整个柳州汽车制造业的缩影，由柳州机械厂、柳州动力机械厂、柳州拖拉机厂等好几代为柳州汽车制造业奋斗的先驱者串联而成了这一篇“柳州汽车制造业发家史”。
如今，我们有幸生活在一个收获成果的年代。
短短三十四年的时间，中国的经济发展迅猛，一栋栋拔起的高楼，一条条增长的产业，一座座兴起的城市……
而支撑起这些的，正是城市背后每一个建设者一砖一瓦的积累。
- End -
1958年成立的柳州动力机械厂，经过两年时间，手工拼凑第一辆拖拉机
从穷破拖拉机厂到月销9.7万辆的全球车王，柳州人造车有多硬核？
（文中如有数据或引用不准确的地方，还请指正）
