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2022 年是汽车市场出现大变化的一年。新能源车方面，随着国家补贴的退坡和原料市场的涨价，车价明显上涨。去年下定 Model Y 时还犹豫会不会降价，今年提车到手看着涨了几万的车价和愈发变贵的油价，作为车主真的是大喊「真香」。

虽然如今燃油车购置税减半，但考虑到新能源车明年购置税优惠，如果有条件且能接受新能源电车，它们比起燃油车确实更加值得。

和手机取消赠送充电头的风气类似，越来越多的电动车品牌也开始取消赠送家用充电桩。如果你是特斯拉车主，想购买第一方充电桩就要额外加 8000 块。

我自己用 Model Y 没有选择固定充电桩，因为频繁在多个住所流动，所以始终使用便携式充电器——也就是随车充的方案——来解决续航问题。

提车的时候我在天猫买到了一个特斯拉第一方的便携式充电器，2950 元到手。使用特斯拉随车充有一个最麻烦的地方——它必须使用有地线接地的插座供电，我的一处车库插座没有地线，所以使用起来比较麻烦。后来我就买了一个 1000 元出头的普诺得第三方随车充使用，这个可以支持单相电 16A 充电，比起特斯拉随车充要快，一小时充电里程在 25km。我设置晚上 10 点到早上 6 点的谷时电，大概能充 200 公里，自己家里的电费在 10 块钱左右。有了自己的便携式充电器，我的用车电费成本大概 5 分钱 1 公里，是不是比燃油车涨价后的油费香多了？

下面，我就来对比一下两款随车充。

随车充的外观设计与收纳

放在后备箱里，两个随车充的空间旗鼓相当，第三方普诺得的使用了圆包，特斯拉是方包加两个盒子。两个盒子分别是连接 10A 插座和 16A 插座的插头，分别对应 8A 和 13A 的充电功率。特斯拉的方包更小巧一些，如果只带一个插头，可以把线强塞入包中，不过我日常要带着走，都放后备箱，所以两者的尺寸差异对使用没什么影响。

对比两个随车充的机体部分，首先是线长，特斯拉随车充线长是 6 米，一般车位使用完全足够。普诺得和市面上大部分第三方产品一样，有多种线长规格，具体是 5 米、10 米、15 米这三种方案。当然，更长的线意味着更高的价格。根据一般车位标准，5 米就足够使用，更加实惠。

随车充的控制盒对比

随车充根据汽车充电的国家标准，分为模式一产品和模式二产品，模式一的充电设备就是单独一根线加上充电的枪头，只负责电流的传输；模式二的充电设备则增加了缆上控制与保护装置，具体表现就是我们在充电桩产品上所看到的控制盒了。

毫无疑问，模式二充电桩因为更安全，能极大程度避免意外事故，被大部分主流的新能源车品牌和充电设备厂商所信任，特斯拉和普诺得这两款随车充都属于模式二。

看到外观设计，特斯拉随车充主体部分和 8000 块的充电桩一样的，都是使用了整块的玻璃面板，品牌 logo 部分下面设计有指示灯，可以提示它的工作状态，虽然是控制盒，但它就在内部有安全管理系统，除了看指示灯，使用时没办法和它交互，很符合特斯拉极简设计风格。

而它旁边的第三方普诺得随车充呢，我自己觉得从外观层面没有原厂那么好看，但搭载的技术能容更丰富，主体是中心部位的 2.4 寸显示屏，充电过程中可以显示充电的工作状态，两个触摸电容按键可以调节充电的设置，「A」键指的就是电流了，可以调节充电电流的强弱；时钟键则可以对充电时间做控制。这两个功能还都是挺实用的，我在电池电量较多，要进行夜间充电的时候，会通过这两个键做一下设定。

随车充的枪头对比 

枪头方面，我买到普诺得时就拿在手里对比过好久，从垂直面的触点真看不出来什么区别，都是国标的 7 孔交流充电枪。

在枪头的按键方面，两个枪头有所不同。特斯拉官方是按住深灰色区域，抬起锁扣，然后插入拔出枪头，这点和官方超充站的枪头类似，不过不像超充站直流充电枪的枪头，按起来那么费力，相对那个要轻盈不少。 

普诺得的这款枪头使用了按钮设计，背面也做了便于握持的凹槽，整个解锁去按键找点更明确，更方便，握持的位置靠后，在车辆有水有脏的时候也不会弄脏手。专用的枪头保护套是挂在线缆上的设计，基本不会遗失。

随车充的插头对比

第三方普诺得随车充的枪头、控制盒、插头是一体化的设计，默认的插头是一枚三相的 16A 插头，会附送一个 16A 转 10A 的转接头，这样就可以兼容 10A 插座来使用了，不过如果用 10A 转接头的话，充电的最大电流就是 10A 了。

我配置了 16A 插座，日常是用本来的 16A 插头来充电的，最大电流 16A，也可以通过前面说的「A」键位，调节成 13A、10A 或 8A。

特斯拉随车充的插头是分离式设计，具体就是用到前面盒子里的两条电源线，10A 插头的电源线可以实现最大 8A 电流的充电；16A 插头的电源线可以实现最大 13A 的充电，国行版只有这两种插头，充电速率会慢一些，用 16A 一小时能充跑 25 公里的电，用 13A 只能充跑 20 公里的电了。

上面的数字是我凭借经验总结下来的大概指标。还有一点要留意，某些地方的电压跑不满 220V，充电速率也会相应地受到影响。

一般来讲，就是插 10A 插座，用 8A 或 10A 模式充电，8A 一小时充 1.75 度电，充 8 小时，车子大概能跑 100 公里；16A 插座，用 16A 模式充电，8 小时过去，车子能增加续航 200 公里。

随车充的开盖功能 

特斯拉的第一方随车充和超充站的枪头、8000 块家充桩一样，都具备自动开盖功能，当随车充枪头在接电状态下拿到充电护盖附近，护盖就可以自动开启，不用通过车机或人手按动开启。

这个功能虽然简单，但真的相当有用。有时候雨天，我去到第三方快充站，用手按保护盖没反应，要回到驾驶位用中控去开盖，高频率按压也会增加保护盖出现机械故障的概率。

普诺得的这个随车充有个碾压其它第三方便携充电器的优势就是支持了一键开盖的功能，在通电时，靠近充电舱护板，按下圆形按键，就可以通过感应开盖，非常给力。

随车充的充电状态对比

随车充的方便之处在于，只要有插座，接好电、插上枪头，就能开始充电。两款枪头的插拔都非常的轻松和方便。特斯拉的充电枪在插入时，上部的卡扣是裸露顶在外面的，会搭载充电舱的槽上。第三方的普诺得，枪头部分是有卡扣保护的，在室外充电状态下，防水效果更好，枪头部分支持 IP67 级防尘防水，小雨天可以无忧户外使用，整体安全性更高。

插入 16A 插座使用普诺得随车充，车机显示电压 219V、显示电流 16A，和控制盒屏幕显示数字一致，基本接近 220V16A 的满功率，每小时可以为车子增加 25km 的续航里程。

同样的插座使用特斯拉随车充，因为限制，电流是 13A，电压 219V 保持一致，每小时可以增加续航里程 20km，速度会更慢一些，原因就是电流因为硬件被限制到了 13A。

接电状态下，控制盒的周围会有呼吸灯亮起，远距离就可以查看到它的工作状态，并且可以看到实时电流、电压、功率，已充电量。 

我前面就有提到，特斯拉的随车充需要连接的插座配置地线接地，如果检测不到，随车充就会完全无法使用，出现此类情况，控制盒的灯光组件会变为红色。普诺得第三方随车充则支持免接地使用，所有插座都能实现即插即用，不会受到插座条件的限制。

随车充的安全性能对比

前面有提到，两款随车充都属于模式二交流充电器，比起就一根线的模式一充电器，安全性都有了很大程度的保障。特斯拉的随车充没有针对安全性配置的宣传，不过实际使用下来，也能满足基础的防尘防水需求。

普诺得的这款随车充，对控制盒和枪头两个核心部位的温度进行实时监控，插电就能看到主控温度和插头温度在屏幕上显示。普诺得的设置是当温度高过 85 度，充电器会自动停止充电，双重温控非常有必要，可以杜绝过热情况导致的意外发生。

普诺得的随车充可以与手机通过 Wi-Fi 进行连接，通过 Wi-Fi 设置密码，防止盗充的情况发生。这种设置还支持无感起充，就是带着手机靠近，自动连接 Wi-Fi 就实现解锁，也不会出现为了防盗给自己使用造成障碍的情况。

总结

随车充不需要专用准备充电桩，也不需要申请独立电表，适合有插座就能充电的环境。有 16A 插座为特斯拉充电，一小时可以增加 25km 的续航。

比起特斯拉官方的随车充，像我购买的普诺得第三方产品，综合速率更快，功能更多，并且价格更实惠。

综合来看，目前国内的专业充电设备厂商做出来的产品更有竞争力，对于特斯拉而言，购买原厂随车充意义不大，推荐大家选择国内优质的替代产品。

感谢大家的阅读，期待下次与大家的交流。

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