2022 年 1 月 21 日 12 点 18 分，我把尾款转给 4S 店，在那之后清楚地意识到，14年前的梦想终于实现了。
2008 年，北京奥运会，朋友留学美国买了一辆 A5，在当时连 A4L 都很少见的年代，我第一次知道奥迪还有一个车型叫 A5。也第一次知道，原来不只是跑车才可以有无框车门，而后窗玻璃跟尾箱盖一起升起来的大溜背叫 Sportback。
这辆 A5 是我的第二辆车，他的前任是一辆本田的九代思域。是的，作为一个「一日本田，终身本田」的本田粉，我叛变了。不是因为 VTEC 的声音不迷人了，也不是因为平行轴变速器不顺滑了，只是因为 A5 的颜值太迷人了。
思域开了快 10 年，每年两次保养没有把我抛弃在任何路上，从没有因为质量原因进过一次维修车间。优秀的质量，看起来高级的双层仪表台，时至今日依然是一台非常靠谱的代步车。不过市区内高达 12L/100km 以上的油耗，和几乎为 0 的舒适配置，以及越来越松散的驾驶感受让我觉得他已经失去了原有的灵魂。
换车的心蠢蠢欲动，想着作为一个本田粉，应该再换本田才对，那时候中意的思铂睿已经停产，取而代之的是 INSPIRE （英仕派），有混动，有座椅通风，HUD （平视系统，以下简称 HUD ）一应俱全，比隔壁雅阁还便宜 1 万元。全部落地只要 30 万不到，那不就是他了么？一个燥热的晚上，我神差鬼使地点开了汽车之家 A5 的页面，发现了原来 A5 日常就能优惠 10 个点以上，入门款车型裸车价格已经拉低到 32 万。想想 INSPIRE 混动的顶配全部落地差不多要 30 万，感觉自己向上努力一把还是能下得了手的。看了配置表，研究了好久又意识到，买奥迪不买 quattro 怎么行，受够了下雨天思域的起步打滑，嗯，那 quattro 也不能少，虽然他后面还带了个 ultra。
趁着出差省城的机会走访了多家 4S 店，包括宝马、凯迪拉克还有奥迪。摸了摸各家B级车的价格，还顺带摸了摸车。新款的宝马确实变得舒服不运动了，而奥迪也真的变成了这个级别里最运动的存在。所以我又陷入了新一轮的抉择，究竟是买宝马 4 系？330？还是奥迪 A5 双门？四门？又或是敞篷？
4 系需要加价，像我这种渴望把每一分钱都用在刀刃上的人肯定是不会选择的；330 不论是长轴还是标轴，产品力都很强，当时还没因为芯片短缺而收紧优惠，但是 3 系没办法选座椅通风这一点很致命，所以只能无情地把它淘汰了。那就只剩下 A5 跟 CT5 了，都是 5 这个数字，并且 CT5 铂金版的配置真的是同级别中最强。Brembo 刹车、mLSD 机械式限滑差速器、MRC 主动电磁感应悬挂……这些在同级别里最强堆料很难不让人心动。但是我这个小县城没有凯迪拉克 4S 店也成了非常大的障碍，后期的维修保养都需要到隔壁的小县城里就非常麻烦。所以就只能在 A5 里进行选择了。A5 下面有三个类型的车，分别是双门 Coupe，四门 Sportback 及双门软顶敞篷 Cabriolet。双门的尾部线条太僵硬，敞篷的价格都快可以买奥迪最具性价比 6 缸车 S4 了，那就老老实实选四门的吧。四门里面又分 40TFSI 跟 45TFSI ，45TFSI 的价格也可以买 S4 了，预算没这么多，那就选 40TFSI 吧。前驱的不要，幸好四门有一款 40TFSI quattro 车型，是的，就是他了。
有了车型的选择和基本的价格了解，就要开始对车进行选配了。大家都听说过保时捷选配有很多，其实作为同家族的奥迪也有不少的选配。进口奥迪配置都很素，想要的配置大部分都要选配。不过我恰巧遇到了22款A5的小改款发布。配置有了 10 层楼那么高的飞跃，原本 Sportback 40TFSI quattro 豪华动感型需要选配的 B&O 音响、无钥匙进入（带脚踢尾门功能）、电动后视镜、内外防炫目后视镜都成了标配，价格比 21 款 A5 贵了 8000 元。这些都是原本我要选的配置，这样我就可以省下不少钱了。在剩余要选的配置中我又增加了 HUD，方向盘加热，座椅通风，预安全系统基本版（主要功能是安全带预紧）跟不要钱的高配轮毂。没有选 5500 元的激光大灯跟 4500 元的高配刹车，还是有那么一点后悔的，但是这两样东西也不是必需品，有了也只是锦上添花而已。
还记得那天是 21 年 7 月 22 日，经过一次本地 4S 店碰壁的我，辗转到了我们隔壁县城的奥迪 4S 店。试驾，选配置，谈价格一气呵成。恰巧淡季月末，想要订单的 4S 店给了一个比前几个4S 店更上路的价格。
转眼间就到 22 年了，我订的 2022 款 A5 Sportback 也从遥远的德国英戈尔施塔特飘荡到了中国某个小城。
颜色我选的是量子灰，原本是 S 系列才能选的颜色，2021 款后下放到了普通 A5 上。虽然没有流光蓝及耀夜绿那么惊艳，但也算是非常耐看的一个颜色。整体有一种灰中偏绿的样子。
奥迪 A5 Sportback 造型最优美的角度应该是在侧面。B 柱往后的溜背，又带着一丝若隐若现的小压尾，跟他的老大哥 A7 Sportback 有着截然不同的韵味，A 柱前与 A4L 如出一辙的设计都代表着 A4L 与 A5 是一对亲兄弟。但相较于 A4L，低了 51mm 的高度，这为 A5 营造出了一个更为宽大扁平的屁股（但实际上 A4L 的宽度比 A5 更宽）。第九代 A4L 与 A5 的门把手都采用了向上提拉的方式，更符合大家手部发力习惯，而且整体性更强。相比普通门把手更美观。
A5 全系带 quattro 的车型都标配 19 寸轮毂，轮胎尺寸 255/35。19 寸轮毂与 A5 优雅的车身搭配得天衣无缝 。但是好看的同时，更低扁平比会让轮胎更容易受伤，这也使得我基本不敢高速通过坑洼路面，毕竟这个型号的轮胎还是不便宜的。不过轮胎虽然大了，但是里面的刹车确是小小的，40TFSI 车型都只有前 2 后 2 的刹车制动系统，45TFSI 车型就标配前 4 后 2 的刹车。不过恰巧你财力雄厚，那你就可以选配 4500 元的红色刹车，这样 40TFSI 车型的前刹车就会升级为 4 活塞刹车，后轮还是一样的，并且颜色变更为红色，至于你问目前 2 活塞刹车够不够用，回答肯定是够用的，4 活塞会不会有质的改变，那我只能回答差不多，不过 4 活塞刹车是日本阿基波罗代工的，也是保时捷刹车的代工厂，可以放心选购，我觉得这一套小四活塞前刹车还是比较值的。
相较于 A4L 的全景天窗，A5 的天窗就没有那么大了，A5 的天窗采用外掀式的类型，打开天窗后，天窗玻璃会直接外掀至天棚外侧。
四扇无窗框的车门及电动掀背尾门向大家宣示着：这就是我与 A4L 不一样的地方，但走进车内就只能接受这么一个现实，这特么不就是一个 A4L 么？确实，同平台的下的产物造就了 A4L 与 A5 的内饰如出一辙，这也是很多人不理解的 A5 比 A4L 贵那么多，内饰却一样这值得么，但是，真决定买 A5 的人会在意那贵出来的好几万吗？嗯！会的。A4L/A5 的内饰放到现在真的丝毫没有特色，第三代 MMI 系统取消中控旋钮后，总感觉大显示屏是那么的突兀。唯一喜欢的是空调系统采用的旋钮结构及实体按键形式，相较于 A6L/A7/A8 等车型的豪华三联屏，实体按键形式在开车过程中的盲操真的是太有安全感了。
A5 Sportback 由于没有进行加长的原因，后排相较国产 A4L 的后排小了很多，但是买A5 Sportback 还会在意这些吗，难道买一辆车就是用来带人的吗？那还不如去买辆 MPV，空间又大还便宜。
说到奥迪就不能不说一下灯厂特产——大灯。22 款 A5 起步就是配备矩阵式 LED 大灯的，相比同平台的 A4L 起步配置 LED 大灯，多的矩阵式这三个字，会在前档玻璃上多增加一个视觉摄像头，可以依靠该视觉摄像头进行远近灯光控制，并且可以自动遮蔽对前方及对向车道物体的灯光照射。不过 A4L 也可以选装矩阵LED大灯，但是 A5 是可以选装矩阵式 LED 激光大灯（45TFSI 及以上车型标配激光大灯），这个也算是目前灯厂的尖端产品了。但是目前激光大灯仅会在远光灯上开启，并且开启条件苛刻。车速需保持在 70-80KM/H 以上，行驶道路全黑，不得有灯光。就目前激光大灯的使用场景来看，基本就只有山区无灯光的高速公路了，可以开启的地方较少，所以我也没有选配。就目前夜间的使用情况来说，灯厂的大灯还是非常令人满意的。将灯光旋钮转到 Auto 档，照明较好的城市之中基本就是近光走天下，亮度也非常棒。偶尔碰到对向车道开远光灯的，现在基本就闪一下远光，对面就马上调回近光灯了。晚上走国道或高速公路，前挡风玻璃上的视觉摄像头会根据实际的路灯照明情况自动开启远光，并且也不会直射前方及对向车道车辆，A5 最让我喜欢的一个灯应该是高位刹车灯了，别的车高位刹车灯基本都只有很短一条，但是 A5 的高位刹车灯贯穿整个后挡风玻璃，比别的车好看又霸气。
22 款的 A5 40TFSI 车型都采用了型号为 DMS 的发动机。据可靠消息，这个发动机就是传说中的 EA888 第四代的发动机，并且因为排放原因还搭载了 Eberspaecher 生产的颗粒捕捉器（高功率的 45TFSI 发动机据传并没有搭载颗粒捕捉器）。相较 EA888 的第三代发动机，马力由原来的 190P 增加到了 204P，不要小看这 14P 马力，说起来也是 200P 以上的马力，再也不是 1 字开头了，当然这 14P 马力可能也是用来对冲颗粒捕捉器的阻力的，实际的动力并没有增加。比较可惜的是新发动机的扭矩并没有增加，依旧维持在 320Nm。这台发动机依旧匹配 7 速双离合变速器，整一套动力系统相当成熟，开起来也确实存在1 档与 2 档的之间切换的顿挫感，但是在日常城市代步上是没有明显缺点的，换挡速度很快，并且没有什么换挡的感觉，动力储备虽然不及高功率版本，但是应付日常家用及工作，就跟陈佩斯吃面一般，相当轻松。
22款的奥迪虚拟座舱都搭载了奥迪 S 系列的「厂」字形运动布局，这个隐形福利在各个汽车论坛里羡煞 22 款以前的车主，有部分因为时间原因，等不及 22 款车型，提了 21 款的车主都捶胸顿足，因为带这个样式的虚拟座舱仪表盘换一个要好几千。不得不说，奥迪的虚拟座舱仪表盘真的 BBA 里花色最多的，不仅样式变化多，显示的东西也很丰富。扭矩、功率、胎压、地图、歌曲、油耗都能在仪表盘上显示出来。
由于换装了新一代的 MMI 系统，自 2021 款开始的 A4L 及 A5 车型都取消了中控上的 MMI操控旋钮，并且将原本的 7/8.3 英寸显示屏加大为 12. 3英寸的触摸显示屏。车机自带安卓系统，可以下载百度、高德的导航地图（并支持将百度地图切换为 MMI 的底层基础地图），还有无线 CarPlay，但是没有 CarLife+ 功能。整套车机更新为 3611 版本号的系统后，日常运行较为流畅，死机不常见，但是反应速度还是有点慢。没用过宝马跟奔驰的系统，也不好作评价，但是自带地图有点蠢，即使是将底层的地图切换为百度之后还是感觉有点傻，一副不太聪明的样子。
虽然 MMI 的车机系统比较蠢，但是架不住 CarPlay 是真的聪明，首先作为 Apple Music 用户，基本免去了以往复杂的下载歌曲放进优盘的流程，也省去了在车机端中下载歌曲，只需把歌曲添加进歌单，上车后自动连接 CarPlay 就会播放歌曲。甚至是播客也是一样的操作。CarPlay 中的地图操作也是一样的简单，屏幕或手机端操作都可以进行目的地的选择。
奥迪也被宝马引领走进了电子档杆的风潮中，宝马的电子档杆叫大鸡腿，奥迪为了更好听就叫游艇式档杆，握感确实相较于宝马的新款档杆更为舒适。并且上面的皮盖子还支持众多改装，无论是打孔真皮还是翻毛皮，拟或是碳纤维，只要是你想的，大多数都能找到改装件。
我花大价钱选配的 HUD 可能很多人都觉得没必要，但是作为一个 9 代思域车主，已经被思域那一套双层仪表台惯坏了。时不时要低头去看时速表已经相当不适应，所以 HUD 成了我买车时必选的配置。奥迪的 HUD 显示内容花色并没有奔驰跟宝马那么多，日常显示只有时速，车载导航打开时可以投射 MMI 地图的导航信息（CarPlay 的导航不行），定速巡航的信息。如果选配了车道保持跟 ACC 自适应巡航的话，还可以显示这些信息。仅仅只是够用而已，这时候就不得不羡慕奔驰 HUD 的 3D 导航了。
花了 2500 选配的方向盘加热我只能说永远的神！即使在浙江的晚冬，有时候下班晚了，我还是要开启加热的，配合着原有的座椅加热，真是谁用谁知道。这种优秀的舒适性配置，我建议大家如果买车的时候可以选还是要选上！当然除了这两个舒适性配置，我还选了座椅通风，这两天早春的江南气温高达23度多，也逼得我开座椅通风了，由于是吸风设计，所以并没有非常凉爽的感觉，而且没有冷空调的配合，估计要等真正夏天的时候才知道到这座椅通风到底是啥样子了。
22款的A5全系都升级为了运动座椅，但是这个运动座椅跟普通座椅其实只相差一个手动腿托，但就是这个腿托，我认为也是非常舒适的一个配置，延长坐垫长度，将大腿完全拖住，在长途驾驶中非常有用，可以缓解大腿的疲劳。并且由于选配了座椅通风的原因，所有座椅的接触面都升级成了打孔皮，比普通版看起来要帅一点。
B&O 音箱作为本次配置升级的超级亮点之一，但其实我这个木耳听起来并没有比原本的普通音箱好很多。没办法感受到高音甜，中音准，低音沉这种高端音响该带来的音质。所以建议为了音质效果而想选 B&O 的老伙计们还是选点另外的，毕竟要 11000 元呢，这钱用来买点肯德基吃不好么？
本次小改款升级中最最值得称道的就是终于标配了无钥匙进入，40TFSI quattro车型还增配了电动折叠外后视镜。这一套无钥匙进入还附带了尾门一脚踢。钥匙放在口袋里拉门就走的感觉，无不透露出高级的感觉，真棒！虽然这样配置在外面美容店里改装一下也要不了多少钱，至少原厂标称的 7500 元是不需要的。至于电动折叠外后视镜，原价 40 多万的车子连电动折叠后视镜都没有真的是不应该。并且现在 A5 三款车型（ Coupe，Sportback，Cabriolet）的最低配依旧没有标配电动折叠外后视镜，实属不应该。当年思域没有电折耳导致进立体停车位，下车之后还要手动掰合外后视镜的情况真是历历在目啊。更可气的是，有时候保安还会说：「你们这个车（指思域）不是锁车后视镜都会折起来的么？」我只好说：「大哥，折起来他就听不见你说话了！」
外后视镜虽然有了电动折叠，但是面积实在是太小了，跟原来思域的外后视镜一比，足足小了 1/3，又因为人尽皆知穷的原因，我没有选配盲点监测，导致每次变道的时候总是有点迟疑，信心不足，说白了就是比以前开思域的时候还要怂。
最后还是要说一下奥迪的胎压监测，奥迪这套胎压检监测的逻辑只是当某轮胎的气压降低时，车辆的重量会使该轮的滚动半径将变小，导致其转速比其他车轮快，通过比较轮胎之间的转速差别，以达到监视胎压的目的。导致长时间开车经常会胎压瞎报警，然后报警了还不知道哪个轮胎有问题，成本 800 多元的实时胎压监测也不舍得装，导致外面的美容店都在赚这个钱。你就卖贵 1000 块钱不行么？当然，在我装了实时胎压监测后，该瞎报警还是瞎报警，不过我至少知道是不是我的胎压有问题。还有一个值得吐槽的地方是奥迪到现在还是不愿意把悬吊式油门改成风琴式油门，这一点作为一台一线豪华汽车就很不豪华，风琴式油门不论是在油门角度的控制以及开车的舒适程度上来说，都比悬吊式油门要舒适上不少。
由于是掀背车的原因，A5 Sportback 配备了电动尾门及一脚踢开关后备箱功能。后备箱的容积在视觉上看起来尤其的大，并且两块分段式遮阳板可以摘除，这样就可以获得比普通后备箱更大的容积。并且由于后排座椅支持 4/2/4 比例放倒，使得 A5 后备箱空间史无前例的大。但是这也导致了车厢与后备箱之间隔音效果不佳，如果后备箱放了箱子的等杂物没有进行固定的话，行驶过程中就会有碰撞声会传入车厢内，影响驾驶体验。解决的办法也很简单，要么固定这些杂物，要么后备箱就不要放东西了。
目前开了 1000 多公里，但是奥迪的 quattro 又在驾驶感受上扳回一分，下雨天起步再也没有打滑的状态，过水潭也没有方向盘发飘的感受。超车变道有一种人车合一的感觉，也不会像后驱车一样甩来甩去，确实像条壁虎，紧紧吸附在地上。这一套被大家诟病的多片离合器假 quattro 我认为在实际体验中还是可以满足城市日常驾驶的，可以让你实实在在感受到四驱是多么美妙的一个事物。
A5的胎压也是比较奇怪的，按照门上的标识，要想获得正常的驾驶感受，前轮要打2.7的胎压，后轮只需要2.5的胎压。标配普利司通搏天族001运动胎，胎噪并不是太明显，可能是因为以前的思域 NVH 太差，导致 A5 即使是无框车门也没感觉到隔音太差。毕竟网上很多车主都说A5的风噪有点大。
这一代 EA888 的发动机自带一个发动机熄火并带有空挡滑行机制，要是发现你松了油门，又不处于爬坡状态，并且道路也没有过多的起伏，发动机就会自动熄火，变速器自动摘挡进行惯性滑行，以此来达到节油的目的。别的车都在宣传闭缸节油功能，奥迪直接给你整一个熄火滑行，高，实在是高。当然这个滑行模式也是有缺点的，就是滑行的差不多了，速度降到某个值后，或者你踩油门了，发动机又会自己点火，随即伴随着车身的一次抖动，挺难受的。当然这一代奥迪的自动启停也更智能了，如果在等红灯的情况下，如果前车向前动了，处于熄火状态下的车辆会自动点火警示你前车走了，这个功能还是很好的。
奥迪为 A5 Sportback 冠以「美学担当」的称号，这也或许是我 14 年前对他一见钟情的原因。梦与想，在我们短暂的生命里，可以让我们纵使脚踏深渊，依然保有向上奋进的力量。人生因奋斗而精彩，梦想因追逐而绽放，在而立之年可以实现自己弱冠时候的梦想，那不惑的时候又有什么在等着我呢？
