前言 - 少数派

近些年来，自驾旅行已成为一种风潮。

而对于喜欢自驾的人来说，西藏，也许是因为文化和宗教带来的神秘感，或者是河流山川的秀美景色，又或是可以远离城市，来一场放空自己的旅行，因此成为了许多人向往的圣地。

春夏秋冬，不同季节来西藏都有不同的景色。在上一次的自驾中《特斯拉 Model 3 去珠峰》，给大家分享了我在秋天自驾川藏线 318 公路的旅程。

但春天的西藏有着独特的魅力，雪山尚未融化，随着海拔的变化，春夏秋冬在一天内更迭，我认为是四季中最适合自驾的季节。

由于我和老麦都是特斯拉 Model 3/Y 车主，我们希望通过自身真实的体验，做出一份详尽的路书攻略：

带着共同的梦想，我们踏上这条「深圳 — 西藏珠峰 — 青海可可西里 — 新疆喀纳斯」长达 10000 公里的路线，沿途可见高山悬崖、冰雪冻土、戈壁荒漠、盐湖草场，可以称之为中国的「66 号公路」。

少数派创作之旅，开始启程。

全程概况

这一趟总里程 9813 公里，历时 22 天，分为四个阶段。

深圳 — 百色 — 昆明 — 大理 — 香格里拉 — 德钦 — 芒康

滇藏线是从昆明开始的，为便于大家阅读，将深圳到昆明的部分也算在滇藏线阶段。在到达大理之前是全程高速，从香格里拉开始进入藏区，滇藏线的自然景色非常美丽，有白马雪山、梅里雪山等。

芒康 — 左贡 — 然乌湖 — 鲁朗 — 拉萨 — 日喀则 — 珠峰

这一阶段由于充电线路的打通，电动汽车驾驶进藏已经毫无压力。由于频繁的上山、下山，也更能享受电车强劲动力和没有高反带来的极致驾驶体验。

前面两天的路程难度系数比较大，要在落差 2000 米的高山和峡谷中不断翻越，无数的发夹弯。还要经过川藏线上最高海拔垭口 —— 东达山 5130 米的生命禁区；然后在雅鲁藏布江支流的大森林中穿梭，这几天可感受到四季的变化；最后在一马平川的高原腹地，前往世界最高峰 —— 珠穆朗玛峰。

拉萨 — 当雄 — 安多 — 唐古拉 — 格尔木 — 敦煌

青藏线，相对来说景色比较单一。传言是一马平川，和大货车大飙车，可事实完全不是这样。

在旅途中，老麦说「你曾经走过的川藏线都很顺利，现在没走过的就开始各种突发状态」。我们经历了冻土路段和无数次的拖底、突如其来的暴雪和几乎无法制动的冰冻路面，还要自己动手接线解决充电问题，有惊无险地完成了一个个挑战。

青藏线之行，面临的挑战和人生经历的收获，远远超出了之前的预期 —— 唐古拉的冻土和暴风雪，可可西里近距离的观测到不在笼子里的野生动物并且和人类和平共处；近距离的和部队擦肩而过，看见国之利器源源不断地送往最需要它的地方，感到荣誉、自豪、安全和热血沸腾；最后还有天空之镜一般的盐湖、无尽的戈壁公路等等。

如果你有时间，那么走一趟川进青出，行程圆满。

敦煌 — 哈密 — 鄯善 — 乌鲁木齐 — 布尔津 — 喀纳斯

不到新疆不知新疆大。第一天并不是非常顺利，刚进入新疆就遇到狂风，逆风前行使能耗特别高，一度续航低于行程距离。

在抵达前一天才发现在吐鲁番的特斯拉超充并没有正式启用。好在这条线路的路况基本全程都是高速公路，EAP 的使用让超长距离旅行变得非常轻松。

如果你时间不充足，可以先完成一次川藏线或滇藏线。只到拉萨的话，7 天长假赶一赶行程也是够的，在拉萨将车托运回去。

如果时间充足，可以从青藏线回程，再发掘沿途支线景点，例如：来古冰川、千年盐井、米锥冰川、U 型公路、东台吉乃尔湖等等。

我们在路书中还为大家介绍了一些超实用的旅行工具，例如：充气泵、氧气瓶、充电延长线、应急药品、对讲机、充电枪等等。等到途中实际使用的时候，且听我慢慢介绍。