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2020 年 11 月 26 日，在有着上海第一高楼之称的「上海中心」里，上汽集团、浦东新区和阿里巴巴三方联合打造的高端纯电动汽车项目「智己汽车」正式启动。
2021 年 1 月 13 日，定位高端豪华纯电动汽车品牌的「IM 智己」，在上海、美国拉斯维加斯 CES 和英国伦敦三地同步发布。
与此同时， IM 智己（简称智己）还发布了一款纯电 B 级轿车，一款纯电 SUV，两款车均为量产定型车。
首款纯电轿车将于 2021 年 4 月，在上海车展亮相并开始接受预定，今年年底正式上市；纯电 SUV 将于 2022 年上市。
从品牌到车型，智己可谓是一气呵成，如果用一个字来形容那就是「快」。
1000 km、英伟达芯片、激光雷达，全都有
智己定位高度豪华品牌，对应的竞争目标就是 BBA，纯电领域很容易让人想到蔚来，但新能源汽车行业，已经过了那个心浮气躁的阶段了，喊口号并不能喊出销量与口碑来。
得上真货。
评价一款高端豪华品牌是否达标，三电、智能化是必选项。在三电与智能化之前，先来了解一下智己首款车型的定位。
根据官方介绍，首款轿车车型尺寸长、宽、高分别为：5000 / 1960 / 1485 mm，轴距未公布，但按照纯电产品的常规平台设计，超过 3000 mm 不是难事，也就是说这款车定位 B 级，却有着越级的大小。
一款 B+ 级的车，要想在市场竞争脱颖而出，就需要有强大的实力。
先看三电「硬」实力
智己首款轿车将搭载瞬态响应的高扭矩双电轴，综合最大输出功率达到 400 kW，峰值扭矩 700 N·m，可实现 3.9 s 的零百加速。
智己标配 93 kWh 电池，高配版搭载 115 kWh 电池，最大续航里程将达到 1000 km。这款电池是上汽与宁德时代共同开发的掺硅补锂电池，该电池拥有 300 Wh/kg 的单体能量密度。官方介绍，这款电池领先行业平均水平 30% - 40%，最高可实现「20 万公里零衰减，并且永不起火」。
是不是有点熟悉，没错，这款电池就是宁德时代此前发布的那款「永不起火的电池」，属于宁德时代第三代电池。
除了三电，智己还引入了技术合伙人概念，其实就是与威廉姆斯先进工程公司（Williams Advanced Engineering，以下简称WAE）展开了合作，WAE 长期专注在 F1 与 FE 赛事，拥有丰富的整车工程调教能力，这是智己整车驾驶性能重要的保障之一。
再看智能「软」实力
整车是基础，智能则是打造产品差异化重要的手段，智己联合英伟达、恩智浦、高通和地平线，打造了域融合的中央计算架构。
这套架构包括：
1. IPD 智能驾驶：
视觉感知方案包含，英伟达 Xavier 芯片，算力为 30 - 60 TOPS、15 个高清摄像头、5 个毫米波雷达以及 12 个超声波雷达。
冗余系统采用的是，激光雷达硬件方案，3 个激光雷达、英伟达 Orin X 芯片，算力为 500 - 1000+ TOPS。
2. ICC 整车控制：恩智浦 I MX8，算力 2 TOPS。3. ICM 智能座舱：高通 8155，算力 3 TOPS.4. IMATE 全场景语音系统：地平线 J2，算力 4 TOPS。
智己的自动驾驶硬件其实和小鹏属于比较类似的，新增了激光雷达只是用于冗余方案。
从这里其实发现智己一个重要的策略，
「用被验证过，且是最好的方案，尽快实现产品交付」。
虽然智己用了市面上最豪华的自动驾驶相关的硬件，但硬件只是实现自动驾驶功能的基础，而功能好用与否还看厂商的开发水平。
上汽的高端之路靠智己
其实早在一年之前，由上海政府牵头，上汽主导，阿里参与的高端新能源汽车项目就已经成立，内部代号为「 L 」项目。这个项目由上汽集团董事长陈虹亲自挂帅，上汽集团总裁王晓秋任总指挥。
据知情人透露，这也是当时上汽内部的一号工程，足以看出 L 项目（也就是智己汽车）之于上汽集团的重要性。
为什么上汽非常急迫要推出智己品牌，要回答这个问题，需要从三个方面去聊。
第一，上汽集团电动化、高端化双双遇阻。
根据乘联会数据，2020 年，上汽以 560 万辆的销量拿到车企销冠，
但这里面上汽通用全年累计销售 146.75 万辆；上汽大众仅售出 150.55 万辆；上汽通用五菱全年累计销量 160.0 万辆。
也就是说，如果归属到上汽自主品牌旗下，荣威、名爵、R 品牌、大通乘用车的销量总和，不到一百万辆。
这其中，以 R 品牌为代表的新能源产品月均销量在 700 台左右，而荣威品牌新能源产品销量多数为混动非纯电。即使未来 MARVEL 系列上市，想要跳脱出荣威品牌，获得比较好的市场反馈恐怕不容易。
从广汽埃安、北汽 ARCFOX、东风岚图等纷纷成立高端新能源品牌来看，
依托传统的品牌、渠道、产品打造「高端智能电动汽车」的方式是走不通的，这已经成为行业共识。
也就是说上汽自主品牌，新能源产品面临着「卖不动，上不去」的境遇。
结论是，
上汽需要寻求第二增长曲线，打造以产品为核心的与蔚来 BBA 直接竞争的全新品牌，新品牌要独立于上汽现有品牌之上。
第二，浦东新区（代表上海政府）的国际化汽车城梦。
留住高科技公司、留住人才，是一个城市能否持续创新发展的根基。上海除了被称为金融城，还被誉为汽车之都。在传统汽车时代，上海是集研发与制造为一体，不仅拥有大众、通用这样的大型企业，还拥有宝马、沃尔沃、标致雪铁龙等企业部分研发驻扎，风光无限。
但在进入新能源汽车时代，上海继续延续此前的政策思维显然是不合理的，几个现象可以表明：
一，蔚来转向合肥，上海失去一个 BBA 级别的豪华品牌；二，大众转向合肥，南北大众都不再是亲儿子，合肥才是；三，重庆、佛山、西安以及长三角，正在承接汽车制造产业，上海的重要性被稀释。
有人会说，上海不是引进了特斯拉吗？
特斯拉的作用比较特殊，第一，它是独资的美国汽车制造商。第二，它不仅承担上海地方的税收，还承担着带动中国汽车供应链升级的作用。
理想汽车总裁沈亚楠在接受 36 氪采访时表示：
苹果当年的供应链深刻地影响了中国的电子行业供应链，因为苹果在很多零部件上都是创新，特斯拉对中国汽车产业的供应链影响很小，它们在中国能做便宜，那就找便宜的来做，并没有要创新，创新的事主要还是自己在做。
特斯拉当年也没有办法，在美国它扶植不了任何人，所以必须自建，连座椅都是自己做，到了中国之后，毕竟中国只是他的一个区域市场，它还有德国，它是全球一盘棋，所以没法扶植这儿的供应链。
很显然，目前特斯拉对中国汽车供应链的影响是十分有限的。
因此，
上海要的不仅是税收那么简单，它要打造的是汽车产业集群，特别是核心的技术研发部分，要带动产业聚集，需要一个动力源，智己汽车就是。
第三，阿里汽车业务需要上车。
早在 2014 年，阿里就与上汽对互联网汽车进行了探索，之后推出的荣威 RX5 市场表现出色，但在这也就戛然而止了，后面因为斑马的控制权双方还有过拉锯，等一切尘埃落定之时，阿里依然是上汽最好的伙伴。
在这次的合作中，阿里的作用是非常明显的，关于整个智能娱乐，以及自动驾驶高精地图，阿里都有非常丰富的产品与经验。
1 月 10 日，百度宣布造车与阿里寻求上车二者的目标是一致的，就是寻求「旗下智能汽车相关产品的前装」，只是选择的方式不同而已。
综上来看，智己其实是一个顺理成章的产物，如果要回答为什么智己那么重要，则是「市场给上汽以及阿里所以留的窗口期不多了，而且对于上汽与阿里来说新品牌的容错率非常低」，智己与新造车品牌相比，已经失去了先发优势，智己汽车成了一个只能成功不能失败的项目。
所以，车已推出，但如何走好下一步很关键。
智己的用户，自己维护
在智己汽车的 100 亿元注册资本中，上汽集团持有 54% 的股权，浦东新区与阿里巴巴各持有 18% 股权。
另外 10% 股权包含两个部分：5.1% 的 ESOP（核心员工持股平台）和 4.9% 的 CSOP（用户权益平台）。
企业员工持股很常见，但智己这个 CSOP（用户权益平台）是什么？
看看官方的解释：
CSOP（用户权益平台）是智己汽车专为「用户」打造的突破性数字权益平台。用户在使用汽车过程中产生的数据，经过 AI 的自动化深度学习，可以直接推动产品、服务以及品牌的进化与迭代，软件定义汽车的核心并非软件本身，而是数据驱动。智己汽车设计这样的股权结构，目的在于全面重构 AI 时代用户和企业的关系，重新定义属于未来的用户企业形态。
有点绕。
简单解释一下，「通过把一部分股权变成用户权益平台，让用户参与分配这部分股权所带来的收益，目的是让用户参与到企业运营中来，实现真正用户型企业的打造」。
很熟悉。
是的，蔚来的「蔚来用户信托」，CSOP 和蔚来用户信托极其相似，
只不过 CSOP 的玩法还没有公布，具体用户怎么参与到企业运营中还不清晰。
简单介绍一下，「蔚来用户信托」是李斌在 2018 年 8 月，蔚来上市招股书中公开的即李斌拿出自己 5000 万蔚来股票成立名为「蔚来用户信托」的资产管理平台。
这部分股票的收益，全部归蔚来车主用户所有，其中从管理者到管理章程均由蔚来用户自己投票决定。
而怎么投票，就非常考究了，用户投票是用「蔚来值」投票，即「一位用户 = N 个蔚来值，1 个蔚来值等于一票」。
那怎么获得蔚来值，蔚来社群有几种做法：
连续签到：这是常见的社群互动方式，比如连续多少天签到，可以获得额定的蔚来值；
购买车辆：自己购买车辆，每台给额定蔚来值；
推荐好友购车并且成功：推荐好友买车，给额定的蔚来值；
邀请好友试驾：成功后给额定蔚来值；
一年安全行车：奖励额定蔚来值；
还有很多玩法，都可以增加蔚来值，这么做的目的是显而易见的，「增加用户粘性、扩大社区，让更多的人参与到蔚来汽车的使命：创造愉悦的生活方式。」
智己作为一个新品牌用这样的方式建立和用户的第一层交流，起步还是值得肯定的。
写在最后
智己的产品已经亮相，从硬件架构上来看，其实并非盲目堆料，这套硬件属于可以兼顾快速前装与高性能。
你也能看出智己努力在让自己摆脱「传统汽车」这层枷锁，不过，蔚来的用户模式可不单单是简单靠一层关系建立起来的，再造蔚来，智己还有很长的路要走。
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