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元旦时特斯拉突然发布改款 Model 3 和 Model Y,除了增配不加价,Model Y 极具竞争力的价格也吸引来大量话题与关注。据说一天就收获了近十万台订单,连自己身边也有三四位朋友下了单。经历了降价到下架,内心已经坚强无比,但当我看到 34w 的 P 和 Y 还是不禁流下泪水……

从七月七日提车起已经半年,截止到今天正好开了 12345km。所以想记录下这半年来的用车体验,也给准备买车的人一些参考。

35 万预算,为什么选 Model 3?

客观原因:

  1. 深圳限牌。摇号五年仍然无牌,车牌价在 5 万左右浮动。
  2. 用车以市区通勤为主,周末会在珠三角出行,家有油车。
  3. 小区与公司都有充电车位(非私有),珠三角地区充电桩普及度高。
  4. 特斯拉无需保养、充电费用低,长期用车成本比油车少很多。

主要原因:

喜欢特斯拉。无论买什么,喜欢才是最重要的。

大二时就在小本本里立下 flag,在 30 岁前要买一台特斯拉。没想到毕业三年就已经达成这个目标,也是因为特斯拉不断降价割韭菜才让自己有机会提前被收割 : (

35 万的车也开过一些。最大的感受就是,特斯拉与传统车的差别很大。最主要的区别在全车 OTA 升级能力与整车的设计理念。不管是 c 级、3 系、a4,买完后它便再也不会有惊喜与变化,只是不变的工具。

而特斯拉更像是 Z 时代的产物,甚至引领着今后的汽车发展的一个方向。化繁为简的中控、 坚持环保理念用人工合成皮替代真皮、不断 OTA 更新的各种新功能,都让这台车更好玩一些。 它跟其他 Z 时代的产物一样,个性不从众,优缺点都很突出,争论不断。 买车至今半年,以每个月一个版本的速度在迭代,总有一些有趣的功能出现(比如最近更新的外放),虽然不会有质变,但能让你对它永远充满期待。

更好的话题性、五秒的加速、极好的操控、不断 OTA 更新,都是吸引我买它的原因。

选配与改装的那些事

我买的是 Model3 后驱长续航,18 寸轮毂、白色外漆、白色内饰。

自己找店家缝制的方向盘皮,贴了碳纤维片。

改装内容:深色玻璃膜、镀铬条黑化、轮毂黑化、底盘黑化、刹车钳改色、小尾翼、氛围灯、方向盘包皮。

采集改装灵感的 Moodboard
为了让车身显得更修长,在车身底部贴了一圈黑色膜调整视觉效果,自己画好图找店家做的。
白色内饰搭配氛围灯,夜间真的很美。

在不被交警责罚,保证日用车的舒适度的前提下,尽量把车子改成喜欢的模样。

个人认为,最能提升车子气质的改装 TOP3:卡钳 > 改色 > 氛围灯

算上保险的话,总价是 38w(最终还是超预算了)。看到现在 W 的 3P 和 Y,不禁黯然神伤……

充电不麻烦,省钱是真的。

聊电动车无法避开的就是充电与续航,而买车之前最重要的是明确自己的用车环境

总的来说,只要你常去的目的地(公司、家里、商场)任意一处有充电桩,那么买电动车就会是非常快乐的事情,不会有任何焦虑。

如果你要开到十公里外专门去充电,那么用车体验会大打折扣。而在有供暖的北方,没家充还是别买电动车比较好。

我居住的小区和公司都有充电桩。虽然不是私人车位,但一周冲一两次是没问题的,也因此日常充电从来就不是需要顾虑的事情。停好车插上充电,开车时拔掉开走,一周一次。这样的体验比在充电站等上四五十分钟好很多,也再也不用去油站闻味道了。

小区楼下新建的一排 v3 超充,下半年特斯拉铺桩速度真的飞快。

我所在的珠三角地区的充电网络已经相对完善了,特斯拉超充也遍布了各个城市,周边自驾也毫无压力,半年来还没有遇到里程焦虑的情况。从 2020 年底开始,特斯拉的超充建设速度翻了好几番,每天都有新的超充站上线,随着上海开始生产充电桩,相信 2021 年之后充电网络会更加密集。因此续航焦虑可能只在跨几个省的长途旅行才会发生,但如果跨省,我还是会优先选择飞机更舒适一些。

相比油车,充电的费用是真的很低。这半年开了 12300 公里,我在充电上的花费是 1617 元。(当然也是特斯拉送了 1500km 超充里程)如果是油车,可能已经花掉上万元的油费了。换成 Model 3 之后,花钱最多的变成了停车费。

PS:买车前,再三确认下自己的充电条件。

充电桩小科普(目前主要有四种):

  • 家庭充电桩: 适用于有车位的人,最实惠的选择。
  • 特斯拉超充: 定位类似加油站 , 价格高 , 速度快 (充满 45 分钟), 用完即走 (不走要罚钱)。
  • 特斯拉目的地充电桩: 与商场酒店合作的桩,充电速度不快,但一般不用钱。
  • 第三方充电桩: 有快有慢,价格介于超充和家冲之间,优先推荐南方电网、国家电网的桩,价格更实惠一些,第三方的桩可以在「加电」app 里快速查询到。

续航很够用,但永远不嫌多。

我买的是后驱长续航版本,提车时候充满表显 515KM,现在充满表显 533KM。

说实话要不是自己的车,我也不信电池还能越开越多。经过几次测试,多出来的里程不是虚电,而是能 1: 1 用掉的。也许是这半年 OTA 优化的成果,也可能是释放了藏电,总之目前还感受不到续航衰减,我的预期是只要能保持在 500km 左右就好。

满电稳定在 528-535 区间

我的坐标是广东深圳,这是一个有着 11 个月夏天、最冷也在 5 度以上的城市。这样的温度非常适合电动车,哪怕在北方电车一片哀嚎的一月,因为不用开空调,续航表现反而比夏天更好。日常充到 90% 大概是 480km,实际能开 440 左右。我的通勤距离往返 75km,基本上一周一冲就够。因为充电方便,所以没有刻意用完再充,这样的续航表现可以是满意的。

长续航相比标准续航多出来的 150km,看起来好像不多,但在日常使用中是能明显降低充电频率和焦虑感的。500 公里跑高速的时候没有什么顾虑,周末跑个广州、往返珠海都不需要担心电量。这种体验的提升是值几万块差价的。因此建议尽量买长续航版本,除非预算紧缺 , 续航里程永远不会嫌多,但不够用的时候是非常难受的。500km 的续航已经能覆盖我的所有用车需求了。

续航小科普:

电动车跟燃油车不同,待机也是会有电量损耗的。特别是高温的夏天在户外露天停车,车子会主动给电池降温,多的时候一天能掉 5-10km。如果不断用 app 唤醒车辆,也会影响车辆续航。由于要给电池加热和开空调,所以高频率短途的驾驶(一天开 5 次,每次走 5 公里)耗电其实更多,相反单程长途的话,能耗其实能低不少。

驾驶体验 & 辅助驾驶

我觉得 Model 3 最好的一点是:你想开车时,它能提供优秀的驾驶体验。当你不想开车时,挂着 AP 让它自己走就好了。

操控是 Model 3 的强项。 很多人吐槽舒适度和充电,但没人会质疑它的驾驶体验。因为车小、提速快、转向精准,很容易感受到所谓的 「人车合一」。Model 3 在驾驶方面的反馈非常精准,不管是转向还是路面反馈,加速的顺畅感也很优秀,加上是后驱,推背感是有的。我也开过小鹏 P7 与汉,这两辆车开起来更像燃油车的感觉,特别是转向与动能释放 / 回收方面,不像特斯拉那么纯粹。还有一点,特斯拉的驾驶位座椅也更像轿跑,你很难调整到长期舒适的乘坐姿态,但你很容易调整到适合激烈驾驶的姿态。总的来说,这是一辆驾驶体验非常优秀的车,开车的人能玩得特别开心。

比起驾驶体验,乘坐体验就要逊色很多,这辆车更适合小情侣开。 当前排调整到舒适的宽度之后,后排的人其实是憋屈的(特别是跟 Model Y 相比),两小时内的短途旅行还能将就,更长的时间真的不舒服,坐五个人别想了。好在大部分时间我的车只有前排坐人,偶尔带父母四人周边游,所以是足够用的。对空间有需求的人还是建议直接上 Model Y。Model 3 路面反馈清晰的代价是,大小颠簸比较明显,开车的人会觉得好,但坐车的人并不这么认为。隔音方面,远没有网上说的那么不堪,跟二三十万的车相比差距不大,低速行驶的时候很安静,超过 120 之后风噪才会明显。但确实是不如小鹏 P7 和奔驰。

如果你没有路怒症,那 AP 辅助驾驶能极大缓解驾驶疲劳。 作为互联网打工人,经常加班到 10 点 11 点,这种时候真的是不想开车了。由于回家几乎全程环线(深圳北环),所以只要开上环线开 AP,然后就能默默做个乘客了。AP 可以在封闭路段有很好的表现,只要你不心急,完全可以让它自己走,但现阶段指望它像人一样一直变道超车是不现实的。半年的使用下来,已经摸清了它的习惯,走高速的时候也能很放心地让它自己走。相信我,AP 开车比让女朋友开车更让人放心。

特斯拉的主动安全系统也很优秀。 我试过前车急刹时我踩的刹车力度不够,车子自动把刹车踩死的情况。也遇到变道时没看到后车加速,车子自动把方向盘往回打避免了事故。平时开车时周边车辆越线的报警也很及时,在主动安全这方面,特斯拉是做得不错的。

总的来说,如果在乎多人乘坐体验,那么有很多更好的选择。但如果想开的爽,Model 3 能提供远超这个价位的驾驶体验,尤其是 Model 3 Performance 版本。

Model 3 的惊喜和遗憾

手机控制:

在 app 里可以控制车辆大部分的功能,比如夏天提前开空调、冬天提前加热,再也不用带车钥匙,走近车辆自动解锁,下车离开自动锁车。这些看似不起眼的功能可以大大提高用车体验,以至于有时开其他车会忘记锁车……

大概是功能最全的汽车 app

露营模式:

露营或者午休时,可以在车里睡觉,一小时大约消耗 8km 的电量。Model 3 后座放倒之后,180 的我也能躺直,搭配小特叔叔家的折叠床垫,其实是可以睡的。这时候更羡慕 Model Y 了。

开特斯拉去露营真的很有意思,车子比想象中的更能装东西。

声音外放:

按喇叭可以播放声音,有时提醒路上的司机行人可以变得温和一些。露营的时候也能作为外放音箱播放,是蛮实用的一个功能。

可以改喇叭声音,甚至可以一边开车一边外放歌曲

圣诞模式:

车子会变成雪橇,打转向灯变成铃声,其他的车子会变成麋鹿,特别有趣。

圣诞老人开特斯拉上路

游戏&流媒体:

等人无聊的时候可以刷会儿 b 站、飙飙车,15 寸的屏幕用起来还是很舒服的。但其实可以做得更好。缺少网易云、Apple Music 不说,连全屏歌词的能力都没有,海外版本是有的。

地图&语音:

这是特斯拉车机最遗憾的地方。虽然增加了路口放大,市区可以用了。但整套地图的操作逻辑还是基于 Google Map,跟国内的导航习惯完全不同。因此去到陌生的地方,还是得靠手机导航。这是一个可以做好但始终做不好的地方。而语音更糟,无论是识别度和功能覆盖,都是所有新势力汽车里最差的。连上手机蓝牙用 Siri,体验能提升好几个档次。

做工&售后:

也许是运气好,我的车做工意外地不错。异响、接缝、漏水问题都没有遇到,甚至比家里的汉兰达更好一些。半年来就遇到一次副驾驶车门锁异常,去服务中心检测后,调货上门给我换掉了,除此之外没有遇到其他问题,全程售后的态度都是蛮好的。但也看到车主群里有各种糟心的售后问题,所以可能真的是概率事件。

购买建议

购买之前,请确认气候和充电便捷程度。

由于磷酸铁锂电池款冬季缩水和每周要充满的设定,因此除非可以自己装家充,否则都不建议买标准续航版。现阶段 Model 3 Performance 和 Model Y 长续航都是 33.9W 的价格。选择其实很简单,如果为了自己爽,就买 Model 3 Performance,3.3s 的加速,四驱前驱后驱自由切换,在路上除非碰见法拉利或 GTR,基本上没什么对手了。如果大部分时候你的车上要坐更多的人,那就选择 Model Y 长续航版。

选配的一些建议:

轮毂方面,18 寸轮毂在轮胎厂、续航、颠簸程度、胎噪、等方面表现都比 19 寸更好(有许多对比数据证实),但差异没那么大。日常用车会更推荐 18 寸,还能省下六千块,买排骨不香么?而且 18 寸摘掉轮毂罩改色后也很好看。Model 3 Performance 不用选,零重力轮毂非常好看。

轮毂黑化 + 黄色卡钳,有效提升 18 寸轮毂颜值

车漆方面,小特的超级车间改色是 4500,而原厂色是 8000。当时我没得选,现在推荐买黑色然后自己贴膜改,毕竟价格低很多,而且无论什么颜色两年总会腻的。

我觉得白色是最适合特斯拉的颜色

白色内饰强烈推荐。 这是最特斯拉的一个选配。车漆可以通过贴膜来解决,但内饰是改不了的。很多车主朋友提车后纷纷表示后悔没上白色内饰,因为真的太好看了。也有很多朋友会担心白色内饰很容易脏。但我半年的使用下来,仍然跟新的一样。因为它采用了特殊的涂层,偶尔蹭到一些脏的东西,用清洁工具一擦就干净了。甚至有车友洒了一杯咖啡,也是一擦不留痕。所以只要别天天穿原色牛仔裤,用白内是没问题的。

大白眼贴让车子回头率增加许多,这张图也被特斯拉销售疯转

写在最后

在艰难的 2020 年,Model 3 带给我的快乐是持续不断的。不管是更自由的出行、多去的很多地方、倒腾的改装、研究的汽车文化、还是买了新能源的股票,都给 2020 的我带来很多的收获。入手 Model 3 之后,家里的油车再也没碰过,也已经开不惯了……等三年贷款还完,应该会把车子置换成新款电池的 Model Y,继续我的纯电之旅。

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