这两年互联网创业者纷纷投身到造车领域，一夜之间，各种新品牌如雨后春笋，势不可挡。以特斯拉为代表的电动汽车，正在挑战传统燃油汽车的动力性能和驾乘体验，大有当年 iPhone 手机革命诺基亚的趋势。但汽车毕竟不是手机，它不仅有更复杂的技术壁垒，还承载着消费者的生命安全。因此，互联网造车势力赚尽眼球的同时也备受质疑，各种文章和段子层出不穷，由于社交网络靠热点传播特性，导致我们接受的信息往往是非常片面的。
春节回来，发现社区楼下停着一辆蔚来 ES8，好奇的去了解一下，原来是隔壁老范的新座驾，他是我们创业社区的老板，之前开着一个捷豹 XJL 限量版1 。他为什么会选择蔚来 ES8 呢？出于好奇，便有了这篇访谈文章。原易车网创始人李斌创办的蔚来汽车，近期在社交媒体上风波不断，我们也希望借此还原一个传统车主的真实视角，来看看 ES8 的具体表现到底怎样？
这车是什么时候买的？提车顺利吗？大概花费多少？
这台蔚来 ES8 是去年 11 月下定的，因为选了星空蓝定制颜色，应该是深圳地区的第一台，原以为要年后才能交付，结果 12 月就通知我提车了，比预想的快了不少，交付过程比较顺利和满意。
整车落地价钱 48 万多，新能源补贴了 6.7 万，实际总价 41 万多，配置上，除了环绕音响和 Nappa 座椅，还有暂未开通的辅助驾驶，其他都有选择，对配置比较满意，个人感觉算是非常超值了。
为什么想买电动车？为什么选择蔚来 ES8？
首先是空间的需求，毕竟家里增加了新成员，需要一个宽敞的奶爸车。而从限牌的角度来说，电动车是最直接的选择，加上家里有安装充电桩的条件，计划仅在城区和周边城市用，纯电可以接受。之前也看过特斯拉 Model X，主要受不了粗糙的内饰，高昂的价格，整体性价比不高。
对 ES8 的整体感觉如何？服务满意度如何？
整体感觉不错，相对于传统油车，40 多万的价格，算是买到 80 万级别的性能和内饰，满足感很强。空气悬挂，驾驶辅助，都是比我之前的捷豹做得好，特别是 4 秒出头的百公里加速，上路可以随便秒前车，驾驶信心十足。
蔚来的服务也很到位，感觉一个车主有十几个人同步服务，不管是预约加电还是规划行程，都会帮你搞定，绝对是尊享的感觉，比传统汽车的服务舒服太多了。
电动车的实际里程怎么样？会不会有续航焦虑？
市区的日常路况下，续航能跑 350 多公里，周边也去过惠州和广州，在 120 公里以下，耗能的差异并不大，但大多数情况，也不会超过这个速度。续航焦虑问题，对于我来说并没有，主要是家里装了充电桩，充电很方便，如果没有远途计划，就 3-4 天充一次电。就算出现意外缺电的情况，也还有免费的 异地加电服务 可以应急。
而我之前的捷豹，市区路况百公里油耗达到 20 升，还有加 98 号汽油，一到堵车的时候，是真的心疼，耗油成了另一种焦虑，目前油车已经入库闲置，毕竟一个人开特别远途的情况也很少。
加电的服务感觉怎样？有没有试过换电？
加电服务还是不错的，可以通过预约的方式，让加电车到指定位置加电，全程不需要打扰你，新车送了 8 次加电体验，我也没用过几次，后续 180 元加一次，基本也是可以接受的。
加电车一般十几分钟能到现场，用于应急还是没问题的。换电还没试过，暂时没有特别跑远程的计划，但这设计也不错，将来等电池衰减了，可以直接换一个更大容量的电池，感觉很方便。
驾驶两个月，对 ES8 最不满意的地方是什么？
最不满意的确实是车机系统，稳定性不太好，但比之前的创始版已经好很多了，OTA 更新速度还算比较快，但是总是有各种小问题，比如这次更新之后，移动网络的信号接收就变差了，经常连不上网，导致 Nomi 也变得不灵敏了。不过我们传统车主对车机系统并不是特别在意，所以等他们修复就好了。
换成纯电动车，有哪些特别的体验？
印象最深的是一次周边游，整车空间大，放倒座椅之后可以放一张充气床，关上门窗，开启空调，遥控 Nomi 播放音乐，同时放心的睡大觉，燃油车这样做是相对危险的。电动车的底层特性，还是能带来一些完全不同的差异体验。
成为车主之后，对蔚来公司有什么印象？
我觉得蔚来还是比较聪明的，他们把车主社区运营的非常好，各种积分活动，非常吸引人，靠口碑相传和落地的旗舰店，感觉应该省掉了不少硬广费用。
很多人担心车内隐私问题，你怎么看？
把车内摄像头贴上就行了。
关于互联网造车……
近期日内瓦车展结束，沃尔沃、奥迪等传统车厂纷纷发布了量产纯电动车，特斯拉 Model Y 也刚刚发布，完成了马斯克的 SEXY 产品矩阵，感觉电动车的成熟度已经非常高，在政策导向和消费年轻的背景下，一个新的汽车业态正在出现。
我个人也处在选车阶段，春节期间差点被 Model 3 这一波微博安利，差点入坑。但综合评估的自己的需求会发现问题，个人上班只有 10 公里路程，有双地铁只要 15 分钟，买车首先应该考虑家庭出行，俩娃 7 座是必然选择。节假日要多回老家看看，7 个小时的高速，纯电车必然会有不少充电麻烦，所以目前比较合适的，反而是汽车之家创始人李想推出的中大型 SUV 理想 ONE，一款增程式电动汽车，有电动车的特点，又能加油给增程发动机，转化电能，保持续航。但这种 增程模式 会存在怎样的弊端呢？又是一个新问题了。
总的来说，基于电动车的发展趋势，互联网造车有各种先发优势，比如更好的软件体验，更亲切的社群运营，但传统车厂也并不示弱，它们有更强的技术储备和品牌渠道，作为消费者，还是需要回归自身需求综合考虑，作为一个几十万起步的专业产品，一定要避免冲动消费。
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