本篇文章将探讨一下：面对Uber率先在全球60多个国家和350多个城市运营的优势，滴滴出行的全球化策略。
本文比较长，先说我的观点吧：国际出行中，类似于“卡组织”：VISA等，“航空联盟”：SA等。滴滴出行很有可能采取“移动打车联盟”的形式来对抗Uber的全球运营策略。
受限于本地化和重资产投入模式，卡组织和航空联盟，酒店集团采取吸纳当地企业进入行业联盟的方式来扩大某地的市场份额。移动打车属于轻资产模式，但是国家/地方保护主义使Uber全球大市场策略备受考验。我个人也期待看到Uber全球运营的成功，这是新时代的超级跨国公司，这是全球化的胜利。Uebr的全球运营在国际市场准入，跨国公司管理上具有重要意义。
世界三大航空客运联盟
全球有航空三大客运联盟，分别是星空联盟（Star Alliance）、寰宇一家（Oneworld Alliance）、天合联盟（SkyTeam Alliance）。在全球客运市场，星空联盟占24.2%，寰宇一家占18%，天合联盟占19.8%；在大中华地区（含港台）客运市场，星空联盟占27.99%，寰宇一家占13.28%，天合联盟占32.47%。民航业，联盟关系发展的比其他行业更为稳固，逐渐形成了三大联盟“主宰”世界民航市场的格局。统计数字显示，三大航空联盟占据了全球民航客运市场约62%的份额。
航空联盟的来源
究竟几家航空公司联合起来可以做好国际航空，这个问题值得商榷，但是一家航空公司肯定做不好却是十分肯定的。这其实就是航空联盟的意义！受限于驻地机场，航线开拓和背靠本地资本的问题，任何一家航空公司在国际上都不具有市场垄断地位。加入航空联盟使各个成员航空公司在某个市场某条航线上成为伙伴，为客户提供更好的体验。将航线网络扩大、贵宾候机室共享、值机服务和票务等其他服务熔为一炉，方便机务维护。无论客户位于世界何处，都可以提高其旅游体验，提高航空公司潜在的售票机会。
国家保护主义的航空公司与地方保护主义的出租车公司
根据国际航协2013年统计，全球有500多家航空公司。几乎地球上每一个国家都有一家航空公司，当然，得除开“梵蒂冈”这种微型国家和亚非洲的一些国家。截止2016年1月，中国共有48家航空公司(含货运航空)，驻地分别在20个省、直辖市和自治区。单单北京就有7家航空公司。根据美国《联邦航空管理法索引》第121条，美国的航空公司更是超过100家。出租车采取牌照许可证制度，中国的出租车牌照许可权下放到市县一级，美国也是由县市决定牌照的数量。每个地方出租车业务由当地的公司运营，形成了紧密的利益关系。
为什么航空业没有出现像打车服务的“大市场”占有的情况？
航空业需要自掏腰包买飞机或者租飞机哈！还有驻地机场的问题，属于重资产模式。打车服务利用了私家车的潜在运力，自身对接乘客与司机，属于轻资产模式。航空业的扩张需要庞大的资本投入。
跨国出行的3个问题：
1.支付的问题：这里就要说到“卡组织”。国际信用卡组织，统一会员银行跨境支付标准，协调会员银行跨境支付问题；为客户提供便捷的全球通行的支付服务。对于我们而言需要一张双币信用卡，现在支付宝也逐渐支持跨境支付了。支付宝在海外已经接入了香港、澳门、台湾、韩国、日本、新加坡、泰国、柬埔寨、越南、法国、德国、澳大利亚等国家和地区。
2.手机网络制式的问题：手机资费的问题暂且不谈。国际电信联盟虽然制定了全球移动通讯标准，但是各国电信运营商网络制式依然存在不兼容的情况。技术上，不兼容体现在两点上：a) 制式 b) 频段。3G时代，全球3G频谱划分较为规则，一般的单模手机都支持此模式下的绝大部分频段，此阶段的主要限制为制式。4G LTE时代，当前主流数字基带已经支持全制式，然而全球LTE频段分裂严重，导致射频前端设计难度加大。往往不同地区的设备，支持频段也不同，导致单一设备不能实现全球LTE漫游。
3.其他问题：语言问题，充电口与电压问题，GMS服务问题-你懂得的
跨国出行问题对于打车服务全球化影响
1.支付方面，移动叫车移动支付，全球通行支付的重要性不言而喻吧。
2.手机网络方面，移动叫车需要手机支持当地运营商网络制式与频段。全球LTE漫游很重要。
3.语言方面：APP的界面语言，地图服务接入，国外乘客与当地司机的语言沟通问题。
Uber全球化运营现状
从上图可以看出，Uber的主要运营区域是：北美和西欧地区。这两大区域在上述跨国出行问题上有很多共同点。
1.支付方面：北美和西欧支持货币自由兑换，金融业发达。出生于美国的MasterCard International早在1968年在欧洲组成了“欧洲卡国际联盟”（现称“Europay国际”）了，支付完全没有问题。
2.手机制式方面：2G时代欧洲采用了GSM制式，美国采用了CDMA制式。3g时代漫游制式为：3g：WCDMA，2g：GSM。
3.航空方面：跨大西洋航线相当频繁。
4.语言问题：英语文明主导区域。
可以总结出的是：在传统英美文化区域内，uber的全球化的障碍是很小的（除开政策因素）。
Uber东亚、南亚、东南亚、南美和欧美的挑战者们
1.东亚：中国滴滴出行。韩国Uber已被禁止服务，韩国移动消息应用Daum KaKao推出了自己的打车服务。日本最流行的移动消息应用Line，于2015年初推出出打车服务。
2.南亚：印度打车应用Olacabs占据了印度移动打车市场80%的市场份额
3.东南亚：新加坡的GrabTaxi是东南亚六个市场：新加坡，马来西亚，越南，泰国，印度尼西亚和菲律宾中的领头羊
4.南美：巴西的Easy Taxi凭借在高犯罪率城市实施更加严格的司机审查在南美市场而更胜Uber一筹。
5.欧美：以色列的GETT，法国的BlablaCar，德国的Wundercar，美国Lyft
滴滴全球化的投资与结盟路线
2015年8月滴滴出行投资了东南亚最大的打车应用：Grabtaxi
2015年9月滴滴出行投资Uber在美国的对手：Lyft。Lyft与滴滴出行结盟，对抗Uber全球化运营。
2015年9月滴滴出行投资了印度最大的打车应用：Olacabs
2015年12月在美国第二大打车应用Lyft宣布与中国打车应用滴滴出行结盟三个月之后，两家公司周四又宣布结盟印度打车应用Ola Cabs和新加坡打车应用GrabTaxi，以在全球市场对抗Uber的快速扩张。
2016年4月12日滴滴出行与Lyft宣布完成一期产品打通，“滴滴海外”正式上线。中国游客去美国游玩，即可用滴滴出行APP呼叫到Lyft，这也是继2015年滴滴宣布1亿美元战略投资美国打车应用Lyft以来，双方合作的一个实质性进展。
滴滴海外
滴滴海外”界面均为中文显示，在车费方面，“滴滴海外”支持汇率换算，产品为乘客直接显示人民币金额，并支持支付宝、微信支付双渠道支付。而“滴滴海外”在美的所有计价方式均与Lyft当地计价方式保持一致。“滴滴海外”还为用户提供7乘24小时的人工在线翻译服务。如乘客在叫车过程中，与接单车主沟通不畅，可直接点击APP内的“翻译”按钮呼叫人工在线翻译。电话接通后，乘客、翻译、车主即可进入三方通话状态，翻译可帮助乘客与车主进行交流。
受限于本地化和重资产投入模式，卡组织和航空联盟，酒店集团采取吸纳当地企业进入行业联盟的方式来扩大某地的市场份额。移动打车属于轻资产模式，但是国家/地方保护主义使Uber全球大市场策略备受考验。
我个人也期待看到“Uber全球运营”与“滴滴海外”的PK，这是全球化的胜利。期待看到现有的技术手段是否能支撑我们快速的全球运营！
