之前在微博刷到一位博主发了三张来自理想、小鹏和蔚来三家车企的「内饰进化史」。有人评价说，大屏幕中控台「穿越了时间，甚至还成了一种行业共识」。
但是我并不喜欢大屏幕中控台，至少我觉得国内绝大多数造车新势力的大屏并不好用。
我第一次接触大屏车机是特斯拉 Model Y，这个牌子也是大屏幕车机的「始作俑者」，但相比较于现今新势力的「花里胡哨」，被批作「毛坯房」的特斯拉车机反倒比较深得我心。毕竟，车最终是要拿来开的，把东西放在该放的地方，然后舍弃不必要的装饰，一切都是刚好。它的用户界面设计也是经过一些思考的，例如，在移除仪表盘的前提下屏幕左侧固定显示车辆的码表和状态。虽然移除仪表盘还是带来了许多不便，但中控台的设计尽可能将这个影响拉到了最小。
很长一段时间里，我都是比较偏爱 Model Y 的中控台设计的，直到有一段时间，新款 Model Y 换成了屏幕换挡……
虽说如此，我在驾驶 Model Y 过程中，对中控使用有两个不满意的地方：一是没有实体操作按键，二是没有 CarPlay。实体按键可以让我在驾驶过程中盲操诸如空调或是媒体功能（从而避免并不准确的语音输入），CarPlay 可以让我任意地在车内使用手机上的各种 app，避免供应商锁定问题（顺便一提，特斯拉中国的地图供应商是百度地图）。这两个问题在下一台车上都很好地解决了，这台车是小米 SU7 Max。
作为从手机行业跨界而来的汽车品牌，小米第一次造汽车，中控屏体验居然比包括特斯拉在内的一众车企都要好不少…… 我不知道应该说「就该如此」还是「相当意外」 — — 考虑到小米手机及其搭载的澎湃 OS 在各种意义上是小问题不断，我觉得车机能做得这么好真的令我相当意外。另一件令我感到意外的事情，是小米全系车型都是支持 CarPlay 的。作为对比，几乎没有其他国产新势力品牌会在内地车型中搭载这一功能，更何况小米在某些业务线上和 Apple 还是竞争对手。
随车机搭载的澎湃 OS 也是我陆续体验（包括试驾）过这么多车的车机中设计得「最正常」的。默认在驾驶状态下，车机主屏幕会并排显示三款 app 的分屏窗口，每个窗口的尺寸和大号的手机差不多，开车状态下只需一眼就能浏览到所有需要的信息。当然，你也可以按照自己的喜好来调整主屏幕显示的 app，甚至可以将 CarPlay 作为一个窗口放在主屏幕上。据我所知，提供将 CarPlay 作为自由调整窗口使用的特性，小米应该是全球独家。我个人喜欢把屏幕的左侧 1/3 留给车机内置地图，右侧 2/3 就留给 CarPlay，这样在驾驶过程中，不仅能直接看导航，还能通过 Pocket Casts 播放播客，或者直接和 ChatGPT 聊天。
啊对了，还有实体按键。这并非 SU7 Max 的标配，但你可以在小米车品商城购买到一个中控台实体按键套件（屏幕下方的按键排）。虽然按键本身会有一些误操作的情况，但至少盲操空调等等也是没有问题的。总之，SU7 几乎所有的人机交互和智能功能配置刚好击中我的驾驶偏好的「好球区」，给我的感觉就是「无限接近于完美」。
在有了一台 SU7 Max 的前提下，最终我们将另一台油车也处理掉了，换成了方程豹豹 8。
刚开豹 8 的时候，感觉中控某种 vibe 特别浓厚：三块大屏幕！飞机挡杆！还有仿水晶的操作按钮！但是开久了之后就会发现很多问题。
首先是看着很美好的实体按键。豹 8 的实体按键都集中在中央的扶手部分。在开车的时候，如果右手搭在扶手上，手指很容易触碰到实体按键区域。再加上控制差速锁的按钮正好就在这个地方…… 稍有不慎，车辆就会抖个不停。这时候如果有人在车上唱歌，字节跳动就会当场找你签代言合同（对不起，这是个烂梗）。
另外就是车机软件本身。它在开车状态下，默认显示的是…… 壁纸。就，我为什么要在开车的时候看着一张没有任何信息量的壁纸呢？虽然主屏幕底部确实有一些快速操作的功能，但它对屏幕的利用率就是奇低。还有就是，它的屏幕巨大，但是没有任何多任务或多窗口功能。也就是说，你不能在这块显示素质极高的屏幕上一边看导航一边操作音频（看一眼现在在放什么歌也不行）。噢对了，开了导航之后将导航 app 放在后台，会有一个悬浮窗一直卡在车机屏幕上。这块悬浮窗实在是非常碍手碍脚（特别是仪表盘已经可以看到相同导航信息的情况下），也不知道如何才能彻底关闭这个功能……
不过还好，这款车机可以安装任意 Android APK 软件包，这使得在这款车上外接一个 CarPlay 盒子成为了可能。接上之后，你既可以随意使用支持 CarPlay 的 app，也可以接打电话、收发短信，体验和车机上其他一等公民 app 差不多。但有个问题：如果我给这台车接上 CarPlay，手机很可能会出现发热和耗电明显增加的情况。甚至我在副驾的时候，在接上 CarPlay 的情况下使用 iPhone，iPhone 本身会有卡顿掉帧的情况。
考虑到 CarPlay 的原理是在手机渲染车机 UI 元素再投屏到车机上，这让我好奇这块屏幕的分辨率。某次在豹8上使用CarPlay时，我截了一下屏（iPhone在连接到 CarPlay 的情况下截屏，会把 CarPlay 界面一同截进去）。下车之后我看了一下相册，想看截出的图片的分辨率。我得到了这个数字：3902×2196。
也就是说，比亚迪有可能在这款车上配备了一块分辨率略微超过 4K 的超大屏幕1。
虽然很多情况下大屏幕就是正义，但在驾驶这种场景下，屏幕太大显然带来了一些不大不小的烦恼。除了实体按键没办法设置在屏幕附近、只能放在（容易被误触到的）中央扶手上之外，过大的屏幕还让驾驶时难以看清屏幕上的所有信息，也难以触及整块中控屏右上角的 UI 元素（我需要把手伸到副驾驶位置才能勉强够到）。
抱怨归抱怨，我并非认为方程豹豹 8 是一款一无是处的车：作为一款越野定位的车，它的驾驶体验并不像其他传统越野车那么笨重，甚至在柏油路上开起来会有一种在开轿跑的感觉。而且比亚迪的能源管理确实十分优秀，即使是在 HEV（混合能源模式，即「烧油模式」）下，也能有相当出色的能效比。但是它在许多地方、特别是车机设计上，显示出了一种傲慢，一种「你爹来喽」的傲慢。
这种傲慢在国内的新势力品牌中普遍存在，也是为什么我并不中意大屏幕中控的重要原因：驾驶时并不需要这么大的屏幕。即使是小一些的屏幕，只要能看到地图、正在播放的音乐，然后能够将电话、短信放在随手可及的位置，就足够了。我能理解为什么车企们热衷于将中控屏幕做大，但这并不是将驾驶体验从汽车彻底剥离的理由。
