写在前面
“极北行”主要以北半球国家为主，前往众多国家的北方，体验大都市以外的风土人情。“极北行+”则会有更多扩充的说明与大量照片，同时也会对文章重新排版，更加接近于一篇完整的旅行攻略。
拍摄设备：iPhone 16 Plus，Insta Ace Pro
出发时间：2025年2月初
大体行程：东京-函馆-旭川-稚内，共耗时3日。
行前准备
进入日本前需要前往Visit Japan Web填写电子入境卡，填写完毕后会生成一张二维码，可以提前保存到手机里，或者是打印出来，避免因为机场信号不好打不开入境卡的网页。
酒店方面没有预留太多的预算，因为大部分时间都在路上，酒店只是晚上歇脚的地方。选择的基本都是400元以内的酒店，函馆选择的是距离JR函馆步行8分钟的和平饭店，如果地上没有冰的话差不多5分钟就可以走到。稚内选择的是dormy inn稚内，是稚内市数一数二的高层建筑。从稚内站出来，看到最近的最高的建筑就是dormy inn稚内。即使这座酒店在dormy hotels中属于商务酒店的类型，但在10楼楼顶还是设有天然温泉“天北之汤”，同时也配备了漫画区和洗衣房等设施，还是很方便的。
车票方面我购买了JR PASS北海道全域通，大家可以根据自己的旅行城市选择不同的北海道PASS，后面正文中会详细提到。
碎碎念部分
这趟北海道的旅程最早从2019年便开始规划了，办完签证却遇上了封城。在25年年初再次决定前往北海道的最北城市——稚内。从东京到稚内最方便的肯定是直接乘坐日本国内线班机，但是这样总觉得有点失去了旅行的意义。最终便打算从东京坐飞机到北海道的南方城市函馆，乘坐JR北海道的列车一路向北，直到稚内。
【本文仅为个人旅行记录，目前绝对不建议各位前往日本旅游】
Day1 | 东京，函馆
上次去东京已经是两年前了，这次的北海道之行准备在东京多停留一点时间。早上6点35分，飞机到达东京成田机场。这座1978年启用的老机场配套设施还是比较完善的。7点三刻到达了京成线的站台，日本的铁道系统虽然很发达，但是也很复杂，同一个站台的列车有多个目的地，且相同目的地的特急/快速/普通列车中途停靠站也不一样，需要仔细查看Google Map上的站台提示，前往对应的站台乘车。
提前在手机上开通了Suica交通卡，于是想都没想直接拍卡进站了，结果错过了购买特急车票的机器，当时也不知道可以直接在站台补买特急车票，于是只能搭乘快速列车。
早晨抵达东京的航班很多，列车十分拥挤，于是只能站了一个小时从机场到达市中心。在到达东京晴空塔（押上）站时，列车转为地铁半藏门线运行，看到中途会经过涩谷，于是便在Klook上购买了涩谷SHIBUYA SKY的观景台门票。
9点半，列车到达了涩谷站。想着之前来东京还没见过“世界最繁忙的十字路口”，这次便特地从附近的出口出站。
嗯，感觉，和上海市中心也没什么不同
这是我第一次到达这个十字路口的感受，拍了几张照片，就当作是自己来过的证明。
在附近的麦当劳打发了一会儿时间，10点半，便动身前往SHIBUYA SKY观景台。观景台在一座超高层写字楼的顶层，入口处是一座商场，搭乘电梯，跟着指示牌便可以到达检票处。我在Klook旅行买的票，打开邮箱中收到的二维码给工作人员扫描就可以进入了。
观景台除了手机以外的物品必须存放在寄存柜，应该是为了防止有人故意“高空抛物”。天气好的时候，从SHIBUAYA SKY就可以轻松看到富士山和东京塔。虽然四周有玻璃护墙，但是擦拭的很干净，白天基本不影响拍照。
中转北海道的航班傍晚才起飞，便在附近找了一家连锁网吧快活CLUB准备补会儿觉。在日区商店可以下载快活CLUB app，跟着提示一步步进行新用户注册就可以了。当然，只是歇脚的话，直接去门店的自助机器也可以办理。
日本的网吧和中国不同，基本都是一人一个隔间（当然，隔音很差），并且提供厕所、淋浴、以及漫画借阅等服务，和一个小酒店没什么区别。
涩谷站的好处是交通很便捷，下午三点乘上了东京环状线——山手线，到达滨松町换乘的单轨列车前往羽田机场。
这是我第一次乘坐日本的“国内线”，因为是国内平台购买的机票，不能在海外机场刷登机牌条形码验票，结果又遇到了航旅纵横提示的值机柜台与实际不同，问了工作人员才顺利拿到机票。
羽田机场也不是很大，与浦东机场感觉完全不同，更像是虹桥机场。
执飞飞机为日航的波音767，虽然整体飞行时间不算长，但还是有提供免费饮料。在回程的函馆到大阪的日航更是提供免费空中WiFi服务，服务还是很到位的。
晚上7点20分，到达函馆机场。因为不是大型机场，并且也没有铁路连接，前往市中心的唯一方式就是机场巴士。
当天的航班延误了半小时才到达，出机场已经快八点了，原本7点半末班车的机场巴士一直等在门口，等所有乘客上车了才发车。
40分钟后，巴士停在了JR函馆站的巴士集散站，也是函馆的市中心。作为南方人第一次看到这么多雪，感觉特别兴奋，于是在下车的时候踩到冰上狠狠摔了一跤。
Day2 | 函馆-札幌-旭川
夜里下了一场雪，早晨空气格外清新。一夜过去，人行道上也结了冰，Google地图上五分钟的路硬是走了一刻钟。
因为购买的第三方JR北海道全域Pass必须要提前一天晚上九点前去车站的工作人员处换取实体票，而JR函馆站的换票口晚上七点就关门了，于是只能提前自费购买函馆至札幌的JR票，前往JR札幌换票。
需要注意的是，JR北海道Pass有三种选择：
- 【札幌-登别】适合前往小樽，登别（地狱谷）的乘客购买
- 【札幌-富良野】适合前往小樽，美瑛（雪景），旭川的乘客购买
- 【全域通票】只适合想前往日本最北端（稚内）与最东端（根室）的乘客购买，可以乘坐部分JR北海道巴士
三种通票都不可以乘坐北海道新干线（新函馆北斗--东京），道南铁道线，札幌路面电车，地下铁。
并且在购买完通票后，要乘坐特急北斗号（函馆-札幌），特急铃兰（Suzuran）号（札幌-东室兰)，特急十胜号（札幌-钏路），特急大空号（札幌-带广）需要提前前往JR东日本官网（可自行必应搜索）预订指定席的票。其他特急列车也可以在官网预定指定席，除了以上四条全指定席的列车，其他列车没有提前预约可以在乘车前查看站台显示屏，找到自由席的车厢上车。
特急北斗号10:05发车，下午两点到达札幌站，下车后马上前往了游客服务中心换取JR Pass和提前预约的指定席车票。
换完票出站，外面开始飘起了雪，到达圆山公园后雪更大了，原先爬山的计划只能被迫取消，走进了地铁站旁边一家商场，随便找了一家店吃了拉面暖暖身子。
两月初刚好是札幌的雪祭，有各种各样的活动，我去的是雪雕会场。基本都是一些知名动漫角色的雪雕。
札幌到稚内的特急宗谷列车只有早上7点半一班，只能在中途的旭川市住一晚。
6点整搭上了前往旭川的列车。天色逐渐暗下来，驶出城市，窗外的景色只剩下一片漆黑。7点半列车到达了旭川站。旭川是北海道中北部的城市，也是北海道全道第二大的城市。
出站时雪已经彻底停了，站前广场还有一排小雪人。
Day3 | 旭川-稚内
第二天早上九点，马不停蹄的赶到车站，搭乘这班开往日本最北之地稚内的列车——特急宗谷。
前一天晚上看天气预报时，北海道北部发布了暴雪警报。列车发动后，途径的站点积雪越来越厚，工作人员也在努力清理轨道上的积雪。
到达终点站稚内时，才真正意识到这两天的雪有多大，好在今天雪停了，只是天色还是很阴沉。
稚内站的站厅比旭川站还要小一些，可以在出站口旁的游客服务中心写下自己的国籍和名字领取日本最北之地到访证明书。
在一旁的窗口可以购买到宗谷岬最北之地纪念碑的车票，巴士发车时间比JR列车到站时间晚半小时左右，在对应的公交站台等车即可。
等车的过程中，遇到了一位西安的年轻人，我们很快就决定结伴同行。
稚内市的北面就是宗谷海峡，宗谷岬与俄罗斯库页岛最南端直线距离只有43公里，在疫情前库页岛到稚内站之间还有轮渡航线，稚内在当时也是日本的入境口岸之一，所以在稚内的街头会有很多俄语标牌。可惜该航线至今没有恢复。
巴士需要半小时左右从稚内站到宗谷岬，巴士沿着海边行驶，深色的海水猛烈拍打着岸边，与热带海洋是完全不同的风景。
到站后，雪又开始下了起来，大风甚至可以把我7公斤重的包给吹动。人很难站稳，有种死亡搁浅的感觉。
冬天来这里一定要给鞋子装上冰爪，否则在积雪且结冰的台阶上只有往下滑的悲惨结果。宗谷岬的景点不多，主要是最北端纪念碑与宗谷岬和平公园。
天气好的时候，通过最北端纪念碑可以远眺库页岛，但今天只能看到漫天风雪。
路上随处可见“日本最北端XX”，但是在冬天，这些店铺都关门了，只有一家食堂和纪念品商店开着。
穿过马路，爬上陡峭的楼梯就是宗谷岬和平公园，公园内有各式各样的纪念碑。
最高的一座像是千纸鹤一样的纪念碑是为了追念被苏联导弹击中而坠毁的大韩航空007号班机的乘客
在拍完照片后，雪越来越大，每走一步都很艰难。同行的那位西安人带的大疆Action 5 Pro直接过冷关机了，我的Insta Ace Pro还在坚持，但是电量也掉的飞快。令人惊讶的是iPhone 16 Plus是在这里表现最好的，没有关机，也没有迅速掉电。
在本次图文的最后再放上几张照片：
写在最后
这次旅行还是有一些遗憾的地方：比如因为大雪没有参观稚内市内的一些景点，以及原计划前往日本最东端根室的行程因为没有预留充足时间而被迫放弃。今年的夏天可能会再次前往稚内和根室，感受不一样的极北之行。
很感谢各位看到这里，这是我第一次尝试写旅行类的文章，还是有很多的不足之处。期待我们在下一篇图文相见！
By Kyuten
